谈谈节气门的维护问题
电动节气门的构成大致可分归为一下几个部分：节流阀、电磁驱动器、电位计、控制器(有的没有，直接由ecu管着、旁通阀（已不多用，拉线的到都有）。其故障特征分两类：硬故障和软故障。硬故障指机械损坏，软故障指脏污，失调等。先说硬故障。
电位计的电阻部分是在聚酯基片上喷涂一层炭膜而成，这其实是一种很低级的制备工艺，耐磨度不高。说白了还不如我们平常加点的电位器！滑动触点由一排精钢制的反爪构成，注意！是反爪！！！这简直就是雪上加霜！另外，炭膜上一点保护剂都不凃，脱落的炭粉导致接触不良，亮灯就不可避免了！曾经修过一个炭膜被刮漏的，也就七万公里，那主儿脚也欠！
再说软故障。
大家经常被清洗节气门所困扰，原因是大部分时间节气门开度过低。空气以很高的速度（几十～几百米/秒）流过节气门缝隙，逐渐积累的灰尘对空气流量产生的影响超过了节气门的调节能力（怠速时的。
可能是因为早期的制造商还没想清楚，99欧车的节流阀设计的很好，通电后有一个初始化动作。阀板未加电前处于四度的开度，加电后翻到零度（全闭合）十秒再返回，完成初始化。我这么一说，大家就明白了吧？所以，我那99欧车从来没为打冷战洗过节气门，幸福啊!
不过，那片小小的电阻片(也就毛儿来钱事儿吧!)最终可能还得让我掏四千来大米（据说降价了）！
这个节气门如果让我来设计：一个无触点电位计，节流阀用滑片孔板式（看过照相机的光圈调节器吧!），来回一动有设什么都给刮走了！三五十万公里没问题，看4S,JS们黑谁去！
现在重点说说清洗节气门的相关知识
拆~洗~装~
简单~力气活~没技术含量~~不说了~
说1说洗完以后的电脑匹配：
工具：笔记本电脑，VAG-COM线，VAS5051B软件~
前提：水温高于85度，打开钥匙门，灭车状态，脚丫子不要碰油门踏板。
一、5V车（CT GT GTX AT等车型）
第一步，拆洗节气门
第二步，用VAG-COM线连接汽车与笔记本电脑
第三步，选择“01发动机电器”
第四步，选择“02故障查询”
第五步，选择“05清除故障码”
第六步，选择“返回其他功能”回到“发动机电器”主页面
第七步，选择“04基本设定”在组号中输入“098”，点“GO”
完成后，电脑会有相应的文字提示。
OVER~
二、2V车（CI CIX GIX ATI GIF CIF等车型）
前六步同5V车。
第七步：选择“10匹配调整”
第八步：在“通道号码”格中输入“00”先选择“读取原数值”，再选择“测试新数值”电脑提示测试成功后，选择“保存匹配数据”回到“发动机电器”主页面。
第九步：选择“04基本设定”在组号中输入“060”，点“GO”
完成后，电脑会有相应的文字提示。
OVER~
做完匹配后~着车~用VAG-COM查看节气门开度~若大于5度~说明没洗干净~小于2度说明节气门有毛病了~
提示：拆洗节气门相当费力，如果不是熟练的工人，很难把节气门拆下来。甚至，有把进气大塑料管捭坏，或者把节气门洗坏的可能。
建议动手能力不强的DX~不要轻易尝试~呵呵~到CTO那里洗液没几个钱~哈~
节气门油泥的形成：
1、脏的进气~灰尘~
2、从机油蒸汽回收管收集的曲轴箱窜气和机油蒸汽~
怠速~或者节气门开度小的时候~节气门门缝气流的流速是很快的~而且由于气流流动速度快~造成温度相对低~
上边说的两个东西的混合物~很粘稠~在门缝~遇冷凝结~就形成了图上的油泥~
油泥多了~进气会产生涡流~产生气阻~
节气门脏~会造成怠速不稳~低速油门不听话~不好着车~等症状~
严重的~会产生电脑报错~没有怠速等后果~如果是电子节气门的车~节气门故障~这车就别想动了哈~
所以~当节气门脏到一定程度~就要清洗~但是~老洗也不好~清洗液渗到节气门里边的电机或者其他电子元件里~容易造成节气门的损坏~
有的车~例如FK~夏历~是靠带速旁通阀控制怠速的~道理和上边差不多~脏了也得洗。
最后说下如何预防节气门脏~
1、用合适的机油~夏天~一定要用15W40以上标号的机油~避免产生过多的机油蒸汽。
2、尽量少怠速呆着~怠速时候曲轴箱窜气最多了~
3、安装机油冷却装置~减少机油蒸汽的产生~
4、安装机油透气壶~把曲轴箱窜气回收起来~防止它进入节气门~
5、不要使用劣质的“大流量”风格或者“冬菇”~空气过滤装置要勤换勤洗~
这里提1句：原厂的纸制空气滤芯~只能换~不能洗~更不能拿气泵吹！ 什么乱七八糟的啊！ 什么东西啊？？？ 说说呗 什么叫做无聊我现在知道了
页:
[1]