车机导航4G时代，能否创造另一个手机时代
对于导航生产厂家、经销商和4S店集团来说，4G导航车机尚不成熟，从硬件品质、流量解决、软件应用、收费方案4个方面，商业模式都存在瑕疵，虽然市场期待很高、呼声很高，但是目前的商业回报值得商榷。
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1、谁再做小白鼠？
盈利的时代，谁都想占先机；微利时代，谁都不愿意做先烈小白鼠。当下，导航工厂或4S店集团，经营慎之又慎，错一步，不仅害自已，还会害了一串供应商。
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智能手机的巨大繁荣，不代表智能车机可以依此类推。导航车机虽然占据中控屏位置，却是汽车的一个配件。没有哪一家合资或自主车厂有能力投入烧钱。大互联网公司虽然不差钱，但并不占有资源，其实也只是想用大数据。
那做导航车机研发的深圳方案公司，又有哪一家能比得上互联网公司，或前装车厂的实力。
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目前的WIFI导航车机加上4G模块，看似简单，但完全是提高了一个维度，如同小学和高中。前者只要考虑硬件稳定，后者就一定要保证通讯的畅通。从目前出货的4G车机看，4G通讯的上网能力达不到普通手机水平。每一个工厂都宣称都出货，但真正出货的有几家？
真正出货，稳定的，没有售后的，有几家？
2、谁在做价格战的炮灰？
智能手机、移动互联网与APP的繁荣，让许多行业对未来充满憧憬。有人梦想着成为下一个马云、雷军、滴滴打车、共享单车，抓住下一个风口，引来投资，摇身变凤凰。
有人宣称，只要掌握着4G车联网的硬件流量入口，可以坐等投资方注资，操作地好还有可能收购上市变现；
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还有人宣称，4G车机不是靠硬件赚钱，可以享受车主购买流量的分成。卖硬件是一次利润，卖流量可以多次获利。
革命有时候是需要战略性转移的，为了明天的成功，今天的牺牲利润价格战是可以接受的。WIFI车机时代，方案如此同质，竞争这么激烈，只有先卡位，把别人挤下去，保证自已活着，才有机会享受4G车机时代来临的红利。
3、谁在做流量卡贩子？
流量，流量，怎么解决流量？
工厂还没开始上马生产，经销商还没开始进货，4S店还没开始销售，集体关注的是4G流量的解决。仿佛有一个真理，得流量者得天下。
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行业里也涌现出卖流量卡的公司，包月、包年、包两年、包4年；12G、24G、48G，仿佛消费者买的不是导航车机，而是流量套餐，只要流量送，车主肯定买。可是车主真正关注的是流量吗？车主要用导航车机看电视、看直播吗？
不能打动消费者的赠品，就没有价值。流量并不是无限的，分摊到每个月1G，流量卡要实名认证，流量每月用完要续费，续费要交多少钱？车主自已的手机有流量套餐，2017年已经升级成无限流量包月的了，何必再开另一张卡，何必再花另一份钱。
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4G流量是通讯运营商，成本在自已手里。省公司、市公司，价格可以有，有量就能谈。流量卡公司是从运营商那里批发来的。包年套餐价格这么低，批发商怎么赚钱？流量池，你懂的。
车主续费可分成，请问怎么分？流量卡公司分，导航厂家分，代理商分，4S店集团分。好大的蛋糕啊！是天上的馅饼？还是地上的陷阱？
4、谁在忽悠谁？
还有种说法，流量由内容商付费，就是通过流量定向分析系统，用了哪家的APP，就由这个APP的提供商付费补贴。比如车主使用了XX音乐APP，XX音乐APP得到了广告机会，所以付给车主流量补贴。比如车主使用了XX旅游APP，XX旅游APP也得到了广告机会，所以也付给车主流量补贴。所以“羊毛出在狗身上，猪来买单”符合互联网资源整合的理论。
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行业里一片叫好，4G流量解决了，4G车机普及了，4G车联网建成了，资本投资方进来了。谁在忽悠谁？
最后，被倒闭是谁？我不说，你也清楚。4G导航车机，商业模式尚未成熟，对于导航车机硬件制造业来说，拿着电批螺丝刀的导航工厂，最好谨慎。
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