2017年度全球十佳汽车发动机排名
美国权威汽车杂志《Wards Auto World》在前段时间公布了2017年度十佳发动机的票选结果。大众集团包括奥迪和保时捷在内的所有品牌的动力系统在去年就因为大众的柴油机排放作弊事件而被全部取消资格，今年依旧没有资格参与评选。在今年的沃德十佳中，不见了柴油机，也不见了V8发动机，可见美国人民的消费习惯也正在发生改变。《Wards Auto World》杂志专业的编辑团队每年评选年度“十佳发动机”，这些严格的遴选标准涵盖发动机噪声、振动与舒适性（NVH）、燃油效率以及技术创新等对比数据。入围的十佳发动机必须装备于量产车型且车型价格也慢慢提升至不能超过6.1万美元，这些车型还必须在北美市场发售，但是因为它在世界的知名度以及权威性，这次结果的发布也受到了海外媒体的广泛关注。
宝马3.0升直列6缸涡轮增压汽油机
这台代号为B58的6缸发动机在去年就获得了沃德大奖，不过去年的获奖产品是奥地利生产的，今年则回到了德国生产，最大功率从320马力提升到了340马力，峰值扭矩也提升到了500牛·米。只要对宝马动力系统稍微了解一点的人从代号名上就能解读出它是宝马发动机模块化战略的产物，大致就是两台B38发动机拼凑起来，即直列6缸涡轮增压汽油发动机。该发动机采用了—个更大的双涡流涡轮增压器，比N55发动机拥有更高的压缩比。去年搭载获奖发动机的是宝马340i，今年对应的车型是更小更轻更暴力的M240i，该车对油门响应十分积极，达到了—种无懈可击的响应和平衡。
除了动力外，新技术也是B58发动机的亮点。整合在进气室的水冷式中冷器能有效降低进气温度，减少发动机在高温状态下的动力损失。通过整合式设计，该发动机能在36小时内将发动机原有的热量大部分保留下来，令车辆在下一次启动时能尽快帮助三元催化进入工作状态，减少向外排放污染物，这在寒冷地区尤为实用。
通用1.5升直列4缸直喷汽油机+电动机
混动组别的竞争也十分激烈，最终第二代沃蓝达经过层层筛选第三次获得大奖。代号为L3A的自吸发动机隶属通用SGE小排量发动机家族，由上汽和欧宝合作研发而成，搭载缸内直喷、可变气门正时和集成式排气歧管等技术，比第一代车型上的那台发动机有了长足进步。其次，电池电容量也更大，且整个电池和电动机的重量也减轻了9.8千克。
在纯电续航里程方面，新车型已经从第一代车型的61公里提升到了85公里，这意味着日常上下班需要汽油机辅助帮忙驱动的概率更小了。新沃蓝达的动力表现也有了很大提升，电动机高达407牛·米的强大扭矩输出让人无可挑剔。还有一点使得通用的这套动力系统获奖，那就是配备该系统的第二代沃蓝达的裸车价不到3.4万美元，购买这款车还能继续享受美国联邦ZF7500美元的税收减
菲亚特克莱斯勒3.6升V6直喷汽油机+电动机
克莱斯勒Paclifica也就是新一代大捷龙，其销售主力车型为配备3.6升V6汽油机的版本，不过其插电混动版也在北美热卖，因为该车能获得美国ZF7500美元的购车补贴。混动车型搭载的3.6升汽油机采用了阿特全森循环，热效率更高。与电动机组合的混动系统中V6汽油机的最大功率为220马力，两台电动机的最大功率分别为86马力和116马力，由容量为16千瓦时的电池组驱动，整个油电混动系统的综合最大功率为260马力。如果使用240伏电源，可以在2小时内充满电，纯电动续航里程为53公里。
福特2.3升直列4缸涡轮增压直喷汽油机
今年有多款直列4缸涡轮增压汽油机杀入了评选的最后阶段，福特的2.3升机型最终凭借强大的动力输出以及搭载它的福克斯RS有着非常实惠的售价，赢得了所有评委的青睐。娘炮版野马上的2.3升发动机的最大功率为315马力，福特为福克斯RS特意将发动机的最大功率上调到了350马力，红线区转速甚至可以达到6800转/分钟。为了应对更高的转速，福特优化了气缸盖和垫片等部件，进排气系统也做出了相应的升级，中冷器的效率也得到了提高。如此暴力的4缸发动机搭配的可是一台6挡手动变速器，整车在美国的售价也只要3.7万美元，没有—个评委能拒绝投票给该发动机。
本田2.0升直列4缸直喷汽油机+电动机
广汽本田雅阁混动型上的那套混动系统这次也得奖了，获奖车型同样是在美国销售的北美版雅阁，两者所搭载的汽油机和电动机几乎完全一样。阿特全森循环的2.0升汽油机并不能输出强大的动力，但是与之匹配的电动机却拥有133千瓦的最大功率，并且一启动就能输出高达315牛·米的峰值扭矩，让匹配该系统的雅阁在加速时的表现仿佛是由一台3.5升6缸发动机驅动一般。动力强劲，却又有着极低的油耗，市区里走走停停百公里油耗还不到4.8升，在高速上飞驰的百公里油耗也只有5升，简直太棒了！
现代1.4升直列4缸涡轮增压直喷汽油机
美版伊兰特在中国叫领动，所搭载的动力系统也基本一致，即1.4T+7DCT的“黄金动力组合”。这台代号为Kappa的小排量发动机采用了如今主流的涡轮增压和直喷技术，由现代欧洲工程中心研发，比上一代1.4升Gamma发动机轻了14千克，现代重新设计了单涡管增压器并与排气歧管整合在一起，以提高涡轮运转效率，安放在气缸内的喷油嘴则改善了燃油效率，提升了动力。128马力的最大功率和212牛·米的最大扭矩看上去并不显眼，大众已经淘汰的EA111系1.4T发动机就比它强，但是现代声称Kappa发动机的热效率更高，而评委们实际驾驶下来也觉得该发动机和双离合变速箱的搭配很赞，特别是油耗的确非常低。该发动机之所以能获奖还有一个原因，就是搭载它的现代Elantra Eco在美国的售价还不到2.2万美元，那是相当的便宜。
日产3.0升V6涡轮增压直喷汽油机
日产的V0系列发动机是沃德十佳榜单的常客，从1995年到2008年蝉联了14届沃德十佳发动机的称号，并且在随后还断断续续获得了几次奖项。如今，英菲尼迪050上的3.0TV6双涡轮增压发动机凭借400马力的最大功率和475牛·米的峰值扭矩让所有评委都臣服了。新的发动机由Infiniti自主研发，并没有放在美国生产，而是由日本岩城工厂组装。该发动机自重仅为194.8千克，比VQ37轻了14.1千克。定制的涡轮传感器和大幅改进的涡轮叶片是独有的，这使涡轮转速最高增加了10%。另外，气门正时系统加装了小型电动机，减少油门的延迟。双效冷却则令发动机能吸入更多的低温空气，减少爆震的出现。
马自达2.5升直列4缸涡轮增压汽油机
美国人一直觉得像CX-9这一类SUV部应该配备V6发动机，因为同级的丰田汉兰达在北美一直都是用3.5升發动机的，所以当美国评委们驾驶了拥有420牛·米扭矩的4缸增压CX-9后就被完全打动了。这台发动机的基础就是马自达的2.5升自然吸气创驰蓝天汽油机，马自达利用动态压力涡轮技术来提升排气气流的速度，降低残留废气的比例，最终将压缩比设定为10.5：1，这在涡轮增压汽油机中也是不多见的。同时，它还采用了蝴蝶阀的排气系统，最大程度降低了涡轮迟滞。为配合动态压力涡轮技术，气缸盖采用了主流的集成式排气歧管设计，降低发动机高负荷时的排气温度，也在一定程度上减小了泵气损失。
奔驰2.0升直列4缸涡轮增压汽油机
即使在用惯了大排量发动机的美国，涡轮增压4缸发动机也正逐渐成为主流发动机。在今年候选机型中就有十几台这样的发动机，最后的十款获奖机型中有一半都是直列4缸涡轮增压直喷汽油机。奔驰C300轿跑车上的这台M274发动机之所以能脱颖而出是因为它采用了大量新设计，比如第三代BlueDirect缸内直喷技术能在一个冲程内实现最多五次燃油喷射，压电式火花塞能在1毫秒内实现四次火花释放，加上优化的缸内涡流设计，为该发动机带来最佳的燃烧效率。还有一点很重要，那就是M274发动机的动力充足，最大功率为241马力，峰值扭矩为370牛·米，虽然在同级发动机中并不是最顶尖的成绩，但是它依靠1300转/分钟便能足额输出的峰值扭矩打动了所有评委。之所以能做到如此出色的动力表现，这得益于所采用的低惯量涡轮，即通过内置小型低惯量转子来解决涡轮迟滞问题。
沃尔沃2.0升直列4缸复合增压汽油机
沃尔沃的2.0升直列4缸复合增压汽油机去年也获得了沃德大奖，今年之所以还能获奖的原因是沃尔沃进一步将该发动机强化了，最大功率提升到了362马力，也就是说升功率达到了可怕的184马力。这使得配备该发动机的V60 Polestar可以在不到5秒钟的时间内实现从静止到100公里/小时的加速。
这台发动机依旧属于沃尔沃Drive-E模块化系列发动机，在几何结构上同沃尔沃其他4缸发动机基本一致，但是发动机连杆、凸轮轴、进气系统以及油泵都采用了强化的设计，他们还再次升级了双水套冷却系统以应付两套增压系统产生的可怕热量。由于采用了涡轮+机械双增压的手段，强制向气缸内灌入大量的新鲜空气，发动机的输出也因此得以大幅增加，并且机械增压的优势在于它几乎没有增压延迟。
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