发动机散热不好，就是谓的“开锅”
一、发动机散热系统
所谓发动机过热，是指发动机的温度超过正常的最高温度（80-90℃）范围，有时还看到有散热器开锅沸腾的现象，即所谓的“开锅”。
汽车开锅通常是指汽车的引擎（又名发动机、内燃机。按燃烧的油品及点火方式的不同，又分为柴油机和汽油机两种）的工作温度达到对于正常工作温度范围来说过高的温度，而影响机器正常工作、有损机器的情况。“过高的温度”常指高于85摄氏度，不同的机型有不同的标准，温度超过正常温度越多对机器的破坏就越大。
对汽车散热系统进行全面检测是预防开锅的首要方法。
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二、发动机散热类型
1、风冷式发动机
顾名思义，风冷式发动机的散热是依靠空气的流通来带走热量从而达到散热的效果。风冷式发动机的缸体外部被设计制造成密集的片状结构，从而增加散热面积，以满足发动机的散热需求。风冷发动机相比使用最多的水冷发动机来说具有重量轻，维护方便等优点。但它存在散热能力不好控制，受环境影响大等“硬伤”导致现在已基本被汽车淘汰。
2、水冷式发动机
由于水的比热高，并且在零件与冷却介质间有良好的传热性能，因此现代汽车发动机大多采用水冷却。水冷式发动机由几个重要部件组成。水箱（散热器）负责将带有发动机高温的冷却液进行冷却；水泵的任务是让冷却液在整个散热系统中循环；风扇的运转利用环境温度直接吹向散热器，使得散热器内的高温冷却液得到冷却；节温器控制冷却液循环的状态；储液罐用来储存冷却液；暖风水箱为空调系统提供需要的热能。
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冷却系统的各个部件配合运行，保证冷却系统的正常工作。水冷发动机的优点是:冷却效果好、冷却均匀、工作可靠、不受环境影响、噪声低,缺点是构造复杂、成本较高、故障率高及维修复杂。由于有风扇、水泵等耗能装置,故功率损耗大。
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三、散热途径
汽车发动机散热的途径有：
1、水箱的水在发动机缸体周围循环，通过水箱风扇旋转产生的气流带走热温。
2、发动机体内的润滑机油也起散热作用，它在机体内循环除了润滑摩擦表面、清洁杂削外还将热温带走，通过机油散热器完成。
四、发动机过热对发动机有什么影响?
1、降低了充气效率，导致发动机的功率下降。
2、早燃和爆燃的倾向增大，破坏了发动机的正常工作；同时，也是零件承受额外的冲击负荷而造成早期损坏。
3、运动件的正常间隙被破坏，使零件不能正常运动，甚至损坏。
4、金属材料的机械性能降低，造成零件的变形记损坏。
5、润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦和磨损。
五、发动机过热的几种原因
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1、水箱散热器脏
一般来说，水箱散热器都会被布置在车头位置。当车辆行驶时，灰尘、树叶、杂物很容易残积在散热器表面，阻塞散热叶片导致散热器性能下降。这种情况下，我们可以使用毛刷进行清理，也可以用高压气泵吹走散热器上的杂物即可。
散热器表面覆盖杂物会影响散热效果，应及时清理
2、节温器失效
石蜡型节温器由于设计原因，在长时间使用后很可能会不太稳定。可能造成水温过高或水温上升慢的情况。而对于夏季行车来说，水温过高的危害明显要大于水温不足。所以普通的维修技师在遇到节温器故障时会索性把节温器拆除，这样冷却液始终可以保证充分循环，不会导致水温过高的情况发生。但另一个弊端就是冷车时水温上升会较慢。
节温器失效会对车辆散热性能造成严重影响
3、散热风扇故障
在高速行驶时，车辆前进所产生的气流可以直接进入车头内的散热器水箱，从而带走热量，控制发动机温度。但是夏日炎炎的天气，遇上堵车，那就完全得靠散热风扇的工作来控制发动机水温了。一般来说，发动机的最佳工作温度在90℃左右，水温传感器采集到的温度达到90℃时，散热风扇开始工作，超过100℃是，散热风扇全力工作。此时若发动机风扇故障，那水温就只有不断地飙升。
夏季在城市里驾驶，发动机散热风扇的作用举足轻重
4、发动机水道内部结垢
水冷发动机内部设计有发动机冷却液水道，冷却液在水道内循环，带走热量。此时，冷却液与发动机的热交换能力就是发动机散热能力的重要依靠。若加注了质量较低的冷却液，由于冷却液本身水的比例较高，加之防腐性能较弱，长期使用后会在发动机水道内壁形成水垢，影响冷却液与发动机的热交换，从而降低发动机的散热能力。
水冷式发动机气缸周围布置有冷却液水道，水道结垢会对散热性能造成影响
最后要注意发动机过热时不要关闭发动机，如果风扇传动带和冷却液循环都很正常，则不要熄火，停车等待发动机冷却。通常，人们都容易觉得发动机熄火后才更容易冷却，其实不然，熄火后冷却风扇和冷却液循环都会停止，这会使发动机变得更热。发动机舱保险杠一侧装有两个螺旋式风扇，一个是在发动机工作时给发动机降温的散热风扇，一个是打开空调时用的空调风扇。所以在汽车过热时如果风扇传动带没有断裂，则最好不要让发动机熄火，还可同时打开空调，这样发动机降温速度会更快。可以说，车主越多了解汽车，就越能更好地描述车子故障，帮助维修师傅做出正确的诊断，从而对症下药。
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