18年车船税开始大幅下降了，速收藏关乎每一个车主
车船税是每个车主都不陌生的税种，毕竟每年都要交一次。18年车船税开始大幅下降了，速收藏关乎每一个车主,近期，广东省财政厅一纸公告让一些车主开心了。
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因为从2018年起，广东省车船税下降，降低到法定税率最低水平，总体减幅为25%左右。尤其是与企业有关的货车、挂车、作业车、机械车等，减幅超过80%。
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实施多年的税额标准是载客汽车各子税目的每年税额幅度为：大型客车，480～660元；中型客车，420～660元；小型客车，360～660元；微型客车，60～480元。而2012年实行的车船税按7个档次征收。
最常见的家庭用车大多数的排量都在1.5L/1.6L和2.0L/2.5L为主，税额在360、420和720元，相对于适用税额来说这个价格，这个价格算是不高不低，比较适中。而明年改革之后，这部分的车船税税额最高下调了16.7%，这部分的车主每年能少交60元。积少成多，在全省来说这就是笔不少的费用。
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下调得最多的应该是排量在1.0L以下的车主，由原来的180元直接减到60元，降幅达到66.7%。鉴于消费群体买车的观念，以及多年前ZF曾经对1.0L排量以下车型实施行驶范围的限制，因此真正选择这个排量段车型作为家用车的消费者，少之又少。所以说这部分的车主并不多所起到的作用也不明显。其他乘用车亦有比例不低的降幅，2.5L排量以上的车型最高33.3%的降幅，4.0L以上的降幅达900元。
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乘用车的部分就这样，商用车部分下降的幅度比乘用车要更多。其中货车的车船税下降83.3%，从96元下降到16元，同样降幅的包括挂车、专用作业车、轮式专用机械车。而摩托车则维持不变。
这次的车船税下降，在数字上可能并不是很大，但从背后的意义来看就不可小觑。
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首先，降低税额最明显的就是为企业、为个人减轻成本负担。特别是商用货车，不要以为货车只收16-120元并不高，就算收120元都可以接受。这么想就错了，因为这条计算式准确表达应该是：货车应缴车船税=整备质量吨位数每吨*16-120元/年（年基准税额）。对于一体式的货车而言，它的车船税就是公式计算所得，倘若是牵引车，则后面的挂车也按照挂车按照货车税额的50%计算。就是说，货车的整备质量越重，也就是车型越大，它的车船税就越高。
对于运输行业来说，包括燃油、税费、路桥费等成本丝毫不轻，也因此让很多运输企业会想着通过超载来抵消部分成本。而现在直接调至于最低价，能为车主减轻货不少的经费。
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对于个人用户来说，同样是节省了用车成本，特别是2.0L排量以下的车主获益不少。目前市面上购买1.0L-1.6L排量范围车型的群体有部分是购入微面车型，作为拉货、创业等商业用途，税额下降对他们来说是最直接的补贴，从意义上说某程度也说明国家支持创业。
在这个时间提出车船税变化，或许跟年末就会结束的购置税优惠有一定关系。都知道，购置税半价优惠时候，很多人买车都会选择排量小的车型，以有形的手来控制市场行为并不是高段位的做法，但却是最有效的方法。
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至于2.5L排量以上的区间超过20%的降幅会在销售端产生影响，有部分消费者会因为下降的原因从而考虑入手2.5L-3.0L排量的车型。由于现在限牌政策的影响颇为深远，很多人是摇号多年都摇不上，竞拍价动辄几万的指标也一纸难求。 不少人的想法是既然花费了时间成本、金钱成本所换回来的指标自然不能浪费，到二手市场淘一辆大排量车才“划得来”。车船税的下降会促发这部分消费力出现，从而令二手市场中大排量车行情变得紧俏。
作为一项购车成本，对于车主来说当然是越少越好，而这次广东省的车船税下调政策迎合了这一民意，值得其他省份学习借鉴，并使用在购置税优惠后的时期。
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