思域车主坐不住了!不到15万真能买到又快又安全的轿跑
在国内市场，想要找到一款注重安全性的轿车并不难，合资品牌和原创进口就有不少的选择。可以按照自己买车的预算来挑选。但倘若把条件再细化，注重安全性的自主轿车，能被选中的就屈指可数。
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并不是自主轿车不注重安全，而是市场对安全装备的需求迫切性，要低于诸如舒适性、科技性配置。但随着85后、90后进入汽车消费市场，这一状况逐渐发生变化，除了要求车型有颜值、有性能，还要在安全性方面有不俗表现。如此看来，日前上市的名爵6Trophy超级运动互联网版，正好能满足这类客户群体的需求。
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作为车系的顶配车型，Trophy超级运动互联网版售价为14.68万，相比之前的Trophy尊享互联网版要贵了1.4万，那是什么让顶配车型再往上拔高车价?
同级首款ADAS系统
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顶配的超级运动版，最大的亮点就在新增一套名为MGPilot的主动驾驶辅助系统。这套辅助系统的核心就是ADAS，当中包括了自适应巡航系统(ACC)、前方碰撞报警系统(FCW)、自动紧急制动系统(AEB)、车道偏离报警系统(LDW)、智能远近光控制系统(IHC)、车速辅助控制系统(SAS)。
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目前主流的ADAS系统，主流采用两种传感解决方案，分别是毫米级雷达和摄像头。而名爵6上所使用的则是后者摄像头，并且是单目摄像头。与这套系统传感方案相似的是斯巴鲁的Eyesight系统，只不过斯巴鲁使用的是双摄像头。
ADAS工作原理
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双目摄像头的工作原理其实和人眼比较类似，通过左右摄像头图像的视差，计算两幅图像内的同一物体的大小来判断物体与车辆的距离。
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而单目摄像头采集数据时，是通过图像匹配识别障碍物，之后再计算图像的尺寸继而判断与障碍物的距离。并且对于环境的要求更高，如果在恶劣天气或其他环境较差的时候，采集到数据的准确性受到影响。但毫无疑问，成本的因素是单目摄像头被采纳的重要原因，对于推广这套系统颇为有利。
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名爵6上的这套单目摄像头是由德国大陆集团提供，图像处理和算法则是由以色列Mobileye公司提供，这也是Mobileye首次与中国厂商合作。
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也正因为如此，Mobileye使用了旗下最先进的Eye4Q芯片及其算法，来保证单目摄像头对车道线、移动/静止障碍物和加塞车辆与行人的检测。
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并且在下一个阶段，还会加入对自行车的识别，要知道目前国内的道路不仅汽车数量多，而且电瓶车、共享单车的数量也相当庞大。这项算法的加入是其打开中国市场步伐的其中一项。
而搭载单目摄像头系统的名爵6实际表现如何?因此在中国汽车技术研究中心进行了实际的测试。
前车静止测试
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首先进行的是前车静止测试。这个项目可以模拟后车驾驶者因注意力降低，而未能及时采取有效制动行为的状况。为了增加难度，参与试验的名爵6以40km/h的速度分别按照与目标车100%重叠和50%重叠的角度进行碰撞，
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从现场状况可以看到，测试车辆名爵6面对静止的目标车，不论是100%重叠还是50%重叠，都能准确无误地在目标车后方停下。50%角度重叠的难度，其实要比100%角度重叠要高，部分雷达和摄像头对于只有一半面积的障碍物，是不能完整识别。早前在国内发生特斯拉在车道内刮蹭故障车的时间，就是和这种情况类似。
前车缓行测试
既然静止的障碍物能被成功辨别出，那么当前方障碍物缓慢移动时，ADAS系统又能否准确辨识出来?目标车会以20km/h的时速缓慢前行，测试的名爵6则以50km/h的时速追赶上来。这个测试能模拟在日常快速道路中，正常行驶的车辆遇到前方慢车时的情景，倘若后方驾驶者注意力不集中，很容易会造成追尾的事故。
从测试现场来看，这套MGPilot系统的反应相当敏捷，并且出色地完成制动动作。接近目标时，系统介入并开始制动，把车速降低到停止，避免了与前车发生碰撞。但大咖认为，尽管能迅速制动至车辆停止，但倘若在现实场景下，很有可能后车会制动不及导致事故。
考虑到驾驶者在系统启动时，身体和意识未必能及时掌控车辆从停止之后再起步，或许把系统的制动工作，控制在将测试车与目标车速度同步为止会比较妥当。
前车插队测试
在日常通勤里，前方有车辆插队时常发生，因而发生的剐蹭事故也相当多。虽然事故原因看着只是很小，但所造成的后果也影响甚广。一般老司机会对前方旁边车道的车辆有一个预判，而MGPilot系统在面对这种情况时会如何处理?
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测试车辆以60km/h时速在车道正常行驶，而目标车辆则是旁边车道以30km/h的速度前行。当两车靠近时，目标车辆突然并入测试车辆的行车道。名爵6的MGPilot系统中的AEB自动紧急制动功能生效，采取制动把车速降至零。
虽然没有雷达探头辅助，但从发现障碍物到完全刹停的时间很快速，也充分说明这套由德国大陆集团提供的摄像头和Mobileye公司编写的图像处理算法，被上汽标定得到位而准确。
模拟行人横穿测试
到了最后一项，也是难度最高的项目，模拟行人横穿的AEB测试。在之前的几个项目中，由于障碍物都是汽车，图像面积相比较而言比较大，对单目摄像头而言还算是比较容易辨认。而行人，由于个体的图像面积比较小，加上背景复杂的情况下，摄像头是不容易辨别出行人，从而不能及时启动AEB紧急制动。
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在这个项目中，测试车会以35km/h的速度匀速驶来，这时预设假人会突然出现并且朝测试车方向走来。
能明显看到，名爵6从探测到行人出现，到在行人前刹停，整个过程名爵6都没有出现盲目的慌乱，稳稳当当地躲避开行人并停下。这个单目摄像头已经实现了毫米雷达探头都无法完成的测试。
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在上述的测试项目当中，每项功能如FCW前方碰撞预警在启动时，仪表盘的液晶屏也会有显示来提醒驾驶者。当驾驶者对警告没有作出动作的回应，也就是采取制动或打方向躲避时，AEB主动紧急制动就会工作，自主刹车避免事故发生。
大咖点评:
从各项测试的整体情况来看，这次名爵6的ADAS系统测试获得了成功。14.68万元的价格，纵观同级市场，大部分合资的车型都只围绕在各自的特性上，昂克赛拉偏向运动感，轩逸则是营造居家风，卡罗拉而是面面俱到但似乎没多少优点。
反观名爵6，不仅在机械规格与匹配符合了年轻人对速度、对性能的要求，同时在人机交互方面达到了越级的水准。再者，Trophy超级运动互联网版的推出，还引入了先进的MGPilot系统。应该说，名爵6把很多在中高级才配备的功能，下放到紧凑级轿车市场。提升车系产品的特性和亮点，更重要是打破A级市场科技感不强的困局，让越来越多人享受到科技带来的安全感和便捷。
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