丰田都慌了，我们天天用的技术能让国产车逆袭合资车?
年前，丰田汽车CEO丰田章男讲道“一场至关重要的战斗开始了，无关输赢，而是涉及生死存亡”。究竟是怎样的战斗让这个一流汽车集团如此惶恐?这就要说回当今的科技圈了，智能在新时代已经被赋予新的代名词--AI，AI也逐渐渗透到我们生活之中，不再是躲在手机里面那个蠢钝、只会讲笑话的语音助手。
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AI的智能化在汽车界则转变成自动驾驶(Autonomous)，以及它所具备的互联化基础(Connected)，在加上共享化(sharing)以及电动化(Electric)，一同构成了这个生死攸关的CASE战斗。这则成为未来汽车发展的方向，对我们买车用车以及生活产生超乎想象的变化，就像是“蝴蝶效应”一般。
对于政策而言
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在CASE战斗中，政策无疑是最大影响因素。作为积极的一面，新能源补贴、送牌等政策真大力推动新能源汽车的普及;开放股比、允许合资企业超两家限制，这些是为技术引入作准备，并且也让它们在华设立更多工厂以及移动出行公司，这对我国经济无疑是有有益作用。不过在教授看来，如今新能源汽车却完全依赖于政策支持，在补贴幅度下坡之下，新能源销量也逐渐下降。
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作为消极的一方，政策也成了某些无良汽车敛财的保护伞。我国已经暂停发放新能源生产资质，这对于小鹏汽车、蔚来汽车来说无疑是一大痛点，每个省份只允许一个新能源生产厂家，作为资源监控而言这是有益的，但资质被滞留在某些厂家中则是万般可惜。可以说，某些打着坏主意的企业，真毒害着真正想通过汽车改变中国的企业。
对于汽车厂家而言
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撇除政策这一宏观要素，汽车厂家如今正迫切地想要转型。丰田在年初就表示要转型为“移动出行解决方案厂家”，除此还有大众、沃尔沃等等品牌，我国则是有长安、东风、北汽为代表。它们正正看中了CASE这个契机，传统汽车制造商必须转型到新兴移动出行解决方案商。而近些年来，越发激烈的新兴品牌们也逐渐威胁到它们未来的地位。
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所以我们能看到汽车制造商正“不务正业”，福特与众泰合资建立移动出行公司、沃尔沃推出“M”移动出行品牌、德国大众推出WEE共享出行服务等等。又甚至是如比亚迪想要做各品牌背后的“支持者”，全面开放业务，其中电池将成为重中之重，以及寄望于“云轨”业务。同样看法的还有宝马，华晨宝马述求持股如今国内最大电池提供厂商--宁德时代。也有的传统车企想要新兴化，其中的代表就是推出了MARVELX的荣威。变化，就是它们不变的要求。
对于我们用车而言
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CASE对我们用车而言，也是革命性的。试想一下，路上没有各种新手、粗心大意司机，只有规规矩矩行车的自动驾驶汽车，而且自己不需要买车了，路上随便扫个二维码就可以用车，还不用保险费，不用愁停车位以及停车费的问题，这般使用是否很革命性?未来的汽车品牌，正是让你从“有车”变成“无车”。但就是积极地说，要实现这一层次，可能需要不止十年时间。
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在这十年中，教授认为静观其变，坚持燃油车为主，主动安全配置是必须，但放弃当今鸡肋一般的L2甚至更低级别的“驾驶辅助”则是明智选择，燃油车们也展示最后的“生存欲望”，油耗越发低下。最重要的是，燃油车相比电动车“加注燃油”依然方便很多，续航焦虑依然是消费者拒绝电动车的原因。毕竟对于我们消费者而言，便捷出行是重要的。
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CASE战斗正迅速刮过整个汽车行业，即使丰田这般行业大头也不禁担心自身安危，谁能成功应对这场革命，那么谁就能在下一个百年获得优势。所以，教授欣赏那些有行业前瞻的品牌，积极应对革命。反观那些安于现状的品牌，或许如今还在埋头解决自己的1.5T发动机来源问题，这差距正是体现了一二流汽车企业的实力所在。
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