丰田6AT、大众7速DSG、日产CVT，论变速器，还是它们玩得最溜
我们在衡量一台车动力系统表现如何时，除了研究发动机的相关数据，变速器的匹配和调校也是不可忽略的一环，一台好的变速器可以弥补发动机的缺陷，提升驾驶感受，反之，如果变速器调校不好，只会给整车拖后腿，这时就算你发动机动力再好也发挥不出优势来。今天我们来盘点下那些在各个领域变速器里玩得很溜的汽车品牌。
驾驶乐趣的标杆——宝马8AT
说到操控性与变速器，估计很多人都会想到宝马的8AT，是的，这台来自德国采埃孚的8AT变速器已被宝马玩得炉火纯青，早就名声在外了，相比于以前，宝马如今在3系和5系等车型上的变速器调校更温和，在保证换挡速度的同时还兼顾了平顺性，也就是宝马车主口中的“又快又顺”。
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这种拿捏得恰到好处的换挡调性是很难超越的，到今天，不知有多少车型想要挑战3系运动标杆地位，例如凯迪拉克ATS-L、捷豹XEL，但是好像都没成功，宝马的8AT功不可没。如果真正要说在变速器操控性能上对宝马造成威胁的，恐怕也就只有Giulia了。
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平民的跑车级变速器——马自达6AT
宝马的8AT虽好，但不是一般人能享受到的，30几万的价格受众范围太小，而马自达的6AT可以说恰好弥补了这个空缺。在平民级别里，要调教出一台兼顾经济性和运动性的变速器是很难的，马自达的6AT不仅换挡逻辑聪明，换挡给人的感觉也干脆利落，降档时转速表指针蹭蹭往上跳，令人热血沸腾。
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所以，一台车的运动性能与变速器的调校分不开，在需要频繁换挡的山路上最能体现出来，这也许是阿特兹的自吸发动机动力不强，但是驾驶起来并不无聊的原因吧，马自达的变速器也被许多粉丝称为“平民车里的跑车级变速器”。
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经济家用的代表——日产CVT
说完了运动，该说说经济性和家用了，得益于无极变速的特性，省油、舒适等标签好像一直都与CVT绑在一起，而CVT又以日产为代表。我们所熟知的轩逸、逍客、奇骏都是省油居家的代表，它们都搭载了日产最惯用的CVT变速器。
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CVT由于先天的特性，在无断层调整传动比的同时，可以将发动机转速压得很低，很多车主也发现，CVT车型在跑高速的时候转速较低（也与车型、排量、载重和路况有关），这不仅可以省油，还能降低车内噪音，时至今日，日产CVT变速器的平顺性和质感依旧是圈内数一数二的。
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双离合界自成一派——大众7速DSG
双离合变速器本是赛车上使用的技术，发展到今天已经广泛引用到民用车上了，除却保时捷（PDK）这类的高端品牌，要说技术最成熟的非大众莫属，从朗逸到迈腾再到辉昂，大众的7速双离合变速器已经覆盖了大部分车型，双离合有的时候已经成为了大众的代名词。
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双离合变速器虽然可靠性上不及AT变速器，顿挫也是一直被吐槽的问题，不过发展到今天已经比较成熟了，如果你不是非常在意平顺性，相信你更着迷的是大众双离合带来的加速感受，涡轮增压加上DSG的传动效率和换挡速度，即使是1.4的排量也能带来不错的加速感受。
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省心耐用的代名词——丰田6AT
说到变速器，当然少不了丰田一直以来广受好评的爱信6AT，它虽然运动性不是强项，也不能带来很畅快的加速感受，但要说省心耐用，那绝对是出了名的，即使是丰田老款车型上搭载的4AT变速器在今天也为很多人津津乐道。
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当然了，丰田的调校还是明显偏家用，爱信6AT的平顺性与CVT有得一拼，所以就算是后驱的锐志也一样没什么驾驶乐趣可言，今天所谓的换挡拨片也一样。如今譬如传祺GS8等车型也要依赖于爱信6AT，其地位可想而知。
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茶哥结语
变速器与发动机的匹配技术需要经过很长的时间来磨练和检验，才能一步步走向完善，宝马的采埃孚和丰田的爱信都是最好的例子，既然变速器对于整台车来说意义重大，那么车企就不能掉以轻心，一个小小的毛病也许会在车主未来的用车过程中造成巨大的麻烦，那时候影响的就不只是某一车型，而有可能是整个品牌的口碑了。
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