16万起的国产MPV,第二排舒适性就能媲美埃尔法?
说到MPV,国内该细分市场两级分化现象十分明显,合资、进口车型垄断了MPV中高端领域,而低端车型几乎都为自主品牌。那么自主品牌真的造不出中高端MPV吗?自然不是,大多车企都将精力放在了SUV领域,也就是最赚钱的车型上,当然这也很容易理解,毕竟国内消费者对其更为青睐。长此以往也就出来了现阶段的情况,不过近期上市的几款MPV车型似乎有些跃跃欲试想要打破这种局面的趋势。比如我们本次试驾的东风风行M7。
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外观方面,M7设计简洁明了,前脸庄重且不乏时尚感,整体横平竖直是它给我最深的印象。车身尺寸大,但不是那种傻大,相比CM7细节上更为出色,也更耐看。唯一的遗憾是灯光部分,若顶配车型升级为LED大灯,整车质感会进一步得到提升。
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内饰对于这个级别的自主品牌MPV车型来说,实用性首当其冲,接下来才是豪华感。M7整体表现还算出色,仪表盘、中控屏的清晰度以及流畅性令我意外,功能性也是如此,360°全景环视系统最为实用。接下来,我们坐到车内体验下它的座椅舒适性以及驾乘空间。
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第二排座椅用豪华来形容没错了,座椅带有前后、靠背角度、腿托以及座椅加热的电动调节,同时座椅的舒适性更是没得说,完全不输合资或进口车型。个人比较喜欢的是腿托功能,拥有良好的承托行,长途行驶必备神器,头枕护翼角度调节同样实用,在小憩时给与头部很好的固定性,如果带有记忆座椅与按摩功能的话,整车逼格会大幅提升。而对于老年人或是儿童的上下车,M7也同样照顾有加,B柱处的把手设计深得人心。
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三菱4G63+ZF 6AT变速箱,此外它还具备运动模式和雪地模式,这一组合看似给人很强的驾驶欲,不过别忘了这是一台超2吨重的MPV……
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以家用MPV或是公务车的定位来审视M7,中低速区间的动力表现很出色,超车、并线一气呵成,变速箱平顺性也很不错。不过,受自身调校的影响,当车速超过80km/h以后,再想提速超车就不那么容易了。
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M7给我最大的感受在于,一切调校都服务于舒适性,这也是一款MPV车型所应具备的调性。起初整车最令我难以适应是刹车踏板初段脚下的反馈,在摸清它的习性后,好处逐渐展露在市区低速行驶时能够更容易地控制车速,有效避免急刹车的现象。
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M7的出现可以说是扭转了国内消费者此前对自主品牌MPV车型的看法,整体表现足够让人满意,做工用料方面也是诚意十足,至于驾驶感受它的表现符合该级别MPV车型的需求。平顺性与舒适性是它的优势所在,而它的亮点在于第二排座椅,不过M7的优缺点也很明显,售价在同级别中无优势。
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