奥迪三菱斯巴鲁Jeep的四驱谁最厉害?为什么懂车的人都选它?
临近春节，气温也在逐步降低，国内很多地区都出现了“冰封”景象，两驱车型在冰雪路面上行驶可谓是“欢乐多多”，这时四驱车型就开始扬眉吐气起来。但是，四驱系统也有优劣之分，足够智能、先进的四驱系统能帮助车辆脱困，反之酿成尴尬不说，还白白浪费汽油。那么，哪些品牌的四驱技术是表现比较出色的呢?奥迪
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quattro技术发展到今天已经有一定的历史了，它最早亮相于1980年的日内瓦车展，在之后的日子里，奥迪不断对它进行升级改进，例如1986年用托森式差速器取代人工锁定式差速器，2005年开发出通过非对称的方式分配基本动态作用力的周转齿轮。即使是前不久上市的奥迪A6L，quattro也是它相比于5系和E级来说的一大优势。
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奥迪quattro的专业还体现在“量身定制”，例如在横置发动机车型的后轴上采用配有液压驱动和电子控制功能的多盘离合器;而在纵置发动机车型上，奥迪则配备采用纯机械式周转齿轮机构的自锁式zy差速器，可以以40:60的比例将扭矩分配到前后轴。就如宝马的操控一样，奥迪的四驱一直都是BBA阵营中口碑最好的。
三菱
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如果你是三菱的粉丝，那么一定知道“SS4”，这是SUPER SELECT 4WD的缩写，也就是我们常说的三菱超选四驱系统。三菱、四驱这两个词让我们联想到的第一台车型一定是山猫帕杰罗，毕竟它拿下了12届达喀尔拉力赛的冠军，如此成绩脱离不了这套四驱技术。如今的帕杰罗已经用上了SS4第二代，它可以实现2H、4H、4HLc、4LLc四种模式切换。
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当然了，仅有帕杰罗身上体现出来的四驱性能是不够的，那么不知大家是否还记得在前轴使用多片离合器式限滑差速器的三菱EVO?它拥有的超强抓地力和弯道性能统治了一个时代。再看看今天的欧蓝德，它在AFD主动前差速器的加持下也能够获得更加优秀的通过性，况且，不管是帕杰罗、EVO还是欧蓝德，三菱的四驱系统总是那么便宜耐造。
斯巴鲁
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相比于其它品牌的四驱注重于越野性能，斯巴鲁的四驱系统则会更加注重均衡和操控性，也就是我们常听到的左右对称全时四驱系统。斯巴鲁全时四驱最主要的特色是传动轴位于中心位置，驱动呈直线左右对称排列在前后轴之间，车辆可自动进行前后轴的扭矩分配，所以，这套全时四驱系统不仅提升了通过性，还可以完美兼顾操控。
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斯巴鲁四驱系统的扭矩分配为前60:后40，在遇到复杂路况时可以实现扭矩的精准分配，熟悉斯巴鲁的人应该还知道X-MODE，它可以通过综合控制发动机、变速箱等部分来实现调配动力输出和扭矩分配，达到更加理想的通过性。森林人、傲虎等车型能够在北美畅销，斯巴鲁的四驱技术以及发动机技术有着很大的功劳。
Jeep
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作为一个拥有悠久历史的美国品牌，Jeep的四驱技术向来是业内领先的，如果谈及纯种越野车，那一定绕不过牧马人，毕竟它是越野爱好者的梦想。既然说到了牧马人，那我们就以它为例，牧马人Sahara车型搭载一套智能机械分时四驱系统，它独创一套智能扭矩分配技术，能够实现后轮驱动和全时四驱之间的无缝切换，同时还拥有可实现扭矩2.72倍放大的双速分动箱和zy锁止功能。
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纵使是其它挂着Jeep标的四驱车型，在实际中的表现也不差，例如大指挥官上搭载的适时四驱系统，它通过多片式离合器来分配前后轴动力输出，在需要的时候转变成四驱模式，在过坑、烂路、上陡坡的时候能够从容应对，即使它不是牧马人那样为越野而生的车，但你仍能从中够感受到Jeep四驱技术的专业性和可靠性。
写在最后
在市区通勤越来越成为主要用车场景的今天，更多品牌会将四驱系统朝着家用车的方向改进，致力于拥有四驱的同时还能兼顾能耗和环保。而不可否认的是，先进的四驱系统就像是车辆的守护神，能在你有困难时拉你一把，这就已经体现四驱存在的意义了。
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