1.4T的新速腾与1.6T的508L一样价, 但相差一个级别, 你会怎么选?
选择困难症，是大部分汽车消费者都患有的症状，它往往在购车前的2-3个月发病。患者病症很明显，他们通常会提出诸如“Q5L与X3该选谁”、“20万该买什么车”、“SUV好还是MPV好”等永远没有标准答案的问题，对脑细胞损害极大，得治！无奈，车企之间总喜欢推出一些价格相近、定位相似，让人左右为难的车型，进一步加剧了选择困难症。正如昨晚上市的大众全新一代速腾和标致508L，前者是目前尺寸最大，规格最高的A级轿车，售价13.18-19.68万；后者则几乎是最便宜的B级轿车，售价15.97-22.57万，但实力同样不俗。
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两车该怎么选？这似乎优势一个烧脑的问题。不如先听听小鹿们的意见吧。
大熊同学
标致508L和速腾之间选谁，这是一道很简单的选择题，肯定是标致508L啊！
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它们两虽然价格相近，但是，速腾是一台A级车，而标致508L是一台B级车，前者轴距只有2731mm，而后者轴距有2848mm，虽然速腾的空间是要略比508L大一些。但是，车型等级还包括了很多东西，例如用料、操控、设计理念...再细了就不多说了，打个比方，譬如你老板叫你写一篇2000字的文章和写一篇3000字的文章，你觉得哪个更难一些？要知道，标致508在欧洲还是用来打帕萨特的啊！
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再者，速腾用的只是1.2T和1.4T的发动机，搭配的都是双离合变速箱，但是标致508L是1.6T和1.8T，前者搭配6AT后者搭配8AT，这动力的等级明显也是标致508L更高——标致508L最低配的1.6T能有167马力，而速腾高配的1.4T也只有150马力而已啊。
其实标致车型比较弱的就是保值率问题，速腾的保值率肯定会更高一些，但标致508L已经把一台B级车下探到16万这个级别了，即便两者的保值率能差个10%，其最终的价格也都差不多了，所以保值率放在这里根本就不是一个问题。
大众还是太自信了，一个卖了好几百年的1.4T+7DCT居然还能卖那么高价，我猜它是因为把捷达脱离之后觉得自己整个品牌更高级了。而标致还是太自卑了，国内销量严重受挫之后，它只能把自己的身价放低，而这对于消费者来说是一个绝佳的入手机会。
超人同学
我会毫不犹豫、坚定不移、斩钉截铁地选择标致508L。
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因为我始终坚持级别即正义的原则，特别在选择轿车的时候，必须对滤震、隔音、稳定性等有着更高的讲究，这涉及到车身刚性、悬架系统结构、内饰材料选用等关键因素，不同级别的车，往往会在这些方面产生明显的差异。
正如凯美瑞的舒适度和NVH都比卡罗拉好，这是闭着眼睛都能感受到的切身体验，无论卡罗拉尺寸怎么加大，也无法改变这一事实。同理，尽管新一代速腾比老款在尺寸上有显著提升，但它始终是一款A级轿车，而标致508即便不加长，在硬件规格上也会比其有着更大的优势。
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除此之外，级别不同的两款车，动力系统的待遇也大有不同。新一代速腾只提供了1.2T以及1.4T两种动力，这是大众中低端车型常见的动力配置，而标致508L则搭载1.6T和1.8T两款发动机，两款均是标致家族中的主力机型，这是品牌主力B级轿车才有的待遇。
当然，这两款车的品牌实力有很明显的差距，而且新一代速腾的价格更低，吸引力自然会更高。但我们必须承认一个事实，消费者已经开始淡化品牌的权重，越来越看重一款车的产品实力——中国品牌的快速发展，某程度上也印证了这个道理。
因此，一款车的性能、配置、设计等都是与品牌同样重要的东西。大众品牌价值固然高，但设计是硬伤。新一代速腾与标致508L相比，设计差距实在是太大了，特别是内饰设计，让我感觉到不止一代的差距。
综合来看，508L在车型级别、动力储备、设计三大方面都对新一代速腾形成了不对称优势。更何况，两车的起售价差异不到3万元。所以，在我眼中，这两款车不存在选择困难，因为他们压根不是一个级别的对手。速腾再怎么加长，它的对手依然是思域、轩逸等A级轿车，而508L依然要面对雅阁、凯美瑞、迈腾等的挑战。
波子同学
我选一汽-大众速腾，尽管508L是高一级的B级车。
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首先要说明的是我并非“德棍”，那为何不选级别更高的508L？其实我是出于购车后用车方面的考虑。标致508L的车身尺寸为4870×1855×1455（mm），轴距2848mm；而速腾为4753×1800×1462（mm），轴距2731mm。如果两车都作为日常代步的家用车而非公务车，显然尺寸稍小的速腾在如今拥堵、复杂的道路环境下，驾驶起来更加轻松。
指导价为15.97万元的入门级508L搭载的是1.6T涡轮增压发动机，而售价为16.58万元的速腾却是排量、动力都更低的1.4T发动机。在账面数据上看，508L的动力性能更高。但别忘了，这是一款B级车，整车质量（1478kg）要比A级的速腾（1395kg）高，综合之下，508L在动力上并没有明显的优势。而由于更大的自重，508L油耗必定比捷达更高。
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在使用舒适性、方便性甚至安全性上，配置更加丰富的速腾无疑都要比508L更胜一筹。比如安全气囊，入门版508L仅配置了两个前排座椅气囊，而速腾的气囊数量多达六个，能为前后排乘员提供全面的安全保障。而像定速巡航、LED大灯、车内氛围灯等配置，508L亦均没有配备。
再有就是保养维修，高级车型的基本保养费用更高，为车主带来额外的费用支出。另外，这两款车在耐用性方面的表现半斤八两，称不上出色。但以一汽-大众品牌实力以及速腾的知名度，全新速腾销量肯定高于东风标致508L，这就意味着速腾的零部件单价以及车辆维修费用会远低于508L。随着购车时间的不断增加，整车维护费用会拉出较大差距。
最后无疑就是保值率了，显然在这一方面速腾远高于508L。按目前行情，3年车龄的508保值率平均在41%，而速腾则为61%。也就是说在3年之后，身为B级车的508L，二手车售价要比A级的速腾低3.5万元左右。那么谁更值得买？
子颢同学
新一代标致508L和全新一代速腾怎么选？肯定是标致508L啊！在我眼里，它不仅更好看，定价也更有诚意！
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加长，是这两款新车相较于老款车型而言最大的变化——全新一代速腾的轴距在增长80mm后达到了2731mm，而新一代508L的轴距也增长了33mm，达到了2848mm。但新车加长在中国市场已经不足为奇了，因此我更加关心的是这两车的价格。
从昨晚公布的售价来看，新一代标致508L的售价的确是比速腾贵出不少。如果从车型定位来看，这个定价无可厚非，毕竟508L是一辆B级车，尺寸更大，造车的标准应该也会更高。
但，新一代标致508L真的会比全新一代速腾贵吗？
如果仔细研究一下价格表我们不难发现，速腾1.4T的入门版本售价是16.58万，而508L 1.6T的入门版本售价为15.97万。What?一辆排量更低，尺寸更小的A级车居然卖得比B级车还贵？这不太科学吧。
诚然，标致508L 1.6T的入门版本配置真的少得有点可怜，因此我也不推荐大家购买这个版本的车型。但如果拿标致508L 1.6T版本的中配车型（售价为17.57万）与速腾相比，两者的配置就不相上下了。无钥匙进入/启动、胎压监测、全景天窗、中控大屏等实用配置一应俱全。
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也许有人就要说了，508L 1.6T的中配版本可是比速腾1.4T的入门版贵了1万啊，配置还不相上下？这不是坑消费者吗？但试想，如果多花1万块钱，就能买到一辆尺寸更大，级别更高、动力也更强的B级车，那为什么我不选那辆更好的车呢？
其实我个人是最推荐标致508L 1.8T+8AT的动力版本，之前去试驾时，这套动力总成着实让我着迷——爱信8AT变速箱的换挡非常平顺，加速也非常迅猛，最大功率155kW，最大扭矩300N.m的动力参数也足以媲美凯美瑞、迈腾等同级别车型。哦对了，新一代标致508L还采用了法系车非常罕见的前后独立悬挂，整个底盘在经过标致工程师的调校后，表现真的让我非常满意。
回到我们开头的话题——标致508L真的会比全新一代速腾贵吗？我认为不，相反，我觉得这个定价真的是非常有诚意了，甚至是相当实惠的。它不仅成功把B级车的价格下探到了16万以内，在整车的做工以及调校上还保持了相当高的水准，产品力可以说是不输同级别产品。因此，标致508L的这个定价真的不贵。
其实我们可以把速腾的价格视为大众一个很巧妙的定价策略。因为当你预算不足时，起售价为13.18万的速腾的确是一个不错的选择。它空间足够大，品质也是有口皆碑。但如果我们对动力有一定要求时，这个1.2T发动机就完全不能满足我们的需求了。如果要入手1.4T版本，并且对配置有要求的话，我们的预算就要去到18、19万了。有这个预算，我为什么不选 标致508L的1.8T版本呢？
文 | 小鹿
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