日系车比美系车、德系车更加省油，这个说法并非真实

烂泥

最近总是有人问，日系车是不是更加省油。与德系车、美系车相比，日系车以省油著称，那么，这个说法究竟是从哪来的？说法准确吗？如果说日系车省油，它到底能省多少油？
日系车说法源于何时？
加油
20世纪70年代，由于中东政局突变，引发石油危机，美国油价大幅度上涨，燃油供应短缺，每个加油站门前都排起长龙。那些日子，美国传统的大排量车滞销，轻巧且排量低的日本车受到广泛欢迎。一位汽车业管理者回忆道：码头上堆积如山的日本车，最早根本卖不动，石油危机出现后，竟然一扫而光。人们质问我为什么不像日本人那样，生产省油的车，事实上，仅仅在几周之前，我们那些庞大的8缸车还供不应求，不是说日本人有先见之明，他们一直生产小车子，没生产过别的。
80年代，日本车大批量进口到我国，与当时我国使用着的汽车相比，这些日本车的油耗确实低。我想，这件事大概就是日本车省油说法的由来。
但是，这种说法准确吗？
我觉得，日系车省油的说法，如果确实与上述两件事有关，恐怕不见得客观。
理由之一：我国大批量进口日本汽车时，已有的主流车型，是红旗、上海、伏尔加、胜利20、212，等等。这些车的发动机技术，明显落后于当时进口到我国的第7代皇冠与第7代蓝鸟，皇冠、公爵与蓝鸟，都是80年代的最新车型，而我国的那些车，有些发动机技术还是50年代的。
把相差十几年、二三十年的技术搁在一起对比，日系车自然占有绝对优势。
理由之二：自重只有1200-1400公斤的紧凑型车，与自重1500-1700公斤的中型车、以及自重至少1800公斤的大型车比油耗，本身就没什么意义。刚才提到的那位管理者也说了，当时美国消费者青睐的车，动辄8缸。装备着8缸发动机的汽车，体积和体重会如何？与卡罗拉、思域相比，落差会有多大？事实上，石油危机过后，美国消费者就回到了追求排量、追求体积的传统消费习惯。
1965年上海牌轿车
1984年第七代皇冠
但我根本没打算以此下这样一个结论：日系车省油的说法并非真实。
80年代的蓝鸟油耗是多少，上海油耗是多少，我已经彻底想不起来了，眼下，不妨把在售车型的油耗，做个对比。看看日系车的油耗，与对手们相比，究竟处于什么水平。
部分紧凑型车综合油耗成绩（涡轮增压部分）
品牌
年代
动力
整备质量
综合油耗
奥迪A3
2017款
1.4自动
1340KG
5.7L
思域
2017款
1.5自动
1306KG
5.4L
宝来
2017款
1.4自动
1310KG
5.3L
标致408
2016款
1.6自动
1415KG
5.9L
朗逸
2016款
1.4自动
1300KG
5.8L
英朗
2016款
1.4自动
1295KG
5.9L
制表: 爱车福利网
从上表汇总的内容可以看出，这几款车的油耗水平很接近，其中，自重与油耗最为接近的，是思域与宝来，宝来的油耗是5.3升，自重1310公斤，思域的油耗是5.4升，自重1306公斤。也就是说，宝来略微胜出。
顺便说一句，思域是本田的骄傲。20世纪70年代初期，本田研发出CVCC发动机，当时，美国汽车制造商正在抱怨ZF的排放政策，认为那是不可能实现的，CVCC发动机让美国人哑口无言。本田以此开始进军轿车制造，并以思域获得成功。
那么，自然吸气发动机的车型，油耗如何呢？
部分紧凑型车综合油耗成绩（自然吸气部分）
品牌
年代
动力
整备质量
综合油耗
科鲁兹
2017款
1.5自动
1280KG
6.3L
朗动
2016款
1.6自动
1275KG
6.2L
骐达
2016款
1.6自动
1203KG
5.6L
启悦
2015款
1.6自动
1120KG
5.6L
福克斯
2017款
1.6自动
1336KG
6.7L
宝来
2016款
1.6自动
1260KG
6.2L
雷凌
2017款
1.8自动
1300KG
5.9L
制表: 爱车福利网
从上表可以看出，雷凌占有优势，与其体重接近的科鲁兹与福克斯，油耗成绩都输给了它。科鲁兹输得少一些，是0.4升，福克斯是0.8升。
可见，在上述几款自然吸气发动机车型中，日系车确实占有一定的优势。但总体而论，差距并不悬殊。所以，我个人认为，日系车在排放方面有时候比竞争对手确有优势，但恐怕不是绝对优势。
事实上，各个厂家竞争激烈，相互之间严防死守，所以，同一个年代的产品，很多时候，相差不大，是很正常的。不大可能出现这样的情况——同级车，您的车油耗6升，我的车油耗10升。如果相差如此悬殊，我的车估计也就卖不出去了。
车内饰
多一句话——综合油耗问题。
上述简单的议论，可能有人会质疑：你用公布油耗做对比，可信吗？
从2010年开始，国家工信部要求厂家在统一的测试前提下，测试车辆的碳排放，依此计算出市区工况与市郊工况的燃油消耗，再按3：7的比例，计算出综合油耗。
有人认为这样做与实际不符，一些汽车网站甚至建造“真实油耗”的数据库。事实上，任何一项国家标准，首先得建立测试前提，只有前提一致，测试结果才具备可比性。汽车媒体广泛缺乏的，恰好是这一点。加速、制动、噪音、油耗，这几个汽车媒体所热衷的测试项目，随意性很强，测试时很少或根本不考虑载荷、路面、风力、温度、气压，如此不严谨，测试结果至多是个有限的参考，意义不大。所以，工信部油耗由于前提一致，用于互比，还是很有价值的。