同级最惨的大型豪华车 凯迪拉克CT6优惠10万以上 月销量才破千

胡八一

上汽通用在国内以擅长打“越级战”而著称，比如混迹在紧凑级市场中的昂科威、探界者以及迈锐宝等诸多车型，凭借着以大欺小、错位竞争的策略，取得了耀眼的成绩。此后，上汽通用还将这一策略运用到了豪华品牌凯迪拉克中。在CT6未上市之前，曾扬言要与宝马7系、奥迪A8等百万级豪车竞争。最后，价格公布后却与中大型轿车相当.....新一轮的“越级战”打响了。

除了错位竞争之外，“高开低走”也是上汽通用的一贯手法，上市后的终端优惠总能给人惊喜。对于一款大型豪华轿车而言，43.99万的起售价着实令人意外，想不到的是还给出了10万左右的优惠。显然，这两招在CT6上并不奏效，月均销量仅千台左右。这款车为何会卖得如此之惨？
对凯迪拉克中大型车不买账
凯迪拉克CT6挂着大型车的名号，去和中大型车竞争，如果放到国外可能会优势非常明显，但是在遍地加长的中国市场，甚至都无法在空间上体现，所以CT6依旧是台中大型车。其实凯迪拉克在2004年落户上汽通用之后，就不断的推出中大型轿车，比如CTS、SLS赛威和XTS等，以定价过高、油耗惊人以及做工能问题饱受诟病。

凯迪拉克从正式国产开始，到2013年这9年的时间里，凯迪拉克推出的全部都是行政级轿车，似乎是一定要与德系豪华品牌一争高下。可并未如愿，主要是奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系这两个竞争对手实在是太过强大。购买这个级别车型的消费者，更在意的是品牌，凯迪拉克在这方面并没有优势。所以，凯迪拉克CT6的关注度并不高，何谈销量？
“5+1=6”自杀式的营销策略
2016年凯迪拉克CT6上市不久之后，推出了“5+1=6”的促销方案。大致的意思就是宝马5系的车主，再加1块钱就可以换购一辆全新的凯迪拉克的CT6，当然也有一定的限制条件，比如必须是12年到14年间生产的宝马5系。这个促销方案推出以后，消费者极大的怀疑CT6定价的“水分”。

一款制造日期在12年到14年的二手宝马5系，2016年的市场价格也不过在30万左右，这意味着凯迪拉克CT6的成本将低于30万。凯迪拉克的“5+1=6”不仅没有换来销量，反而让消费者对于这款车的保值率、性价比产生了质疑。在汽车市场上首次出现，一个车企把自己的产品和竞争对手的二手车相提并论的“壮举”，不得不佩服上汽通用营销部门的勇气和魄力。堪称是2016年中国车市上，搬起石头砸自己脚的典范。
结果就是一些已经购买凯迪拉克CT6的车主，对这个品牌丧失了所有信心。本来以为自己选择一款和宝马7系同级别的大型旗舰轿车，可上市不到半年的时间里竞争对手，从宝马7系转为了宝马5系，最后直接沦落到和二手宝马5系竞争的地步。
品控差投诉多问题百出
在品控方面，凯迪拉克继承了美系车所有的特点，粗枝大叶的做工和漏洞百出的问题，令人爱恨交加。CT6的销量确实不高，但其投诉量却并未因此而减少。投诉的问题包含了变速箱抖动、维修技术差、部件开裂、发动机异响、销售欺诈、大灯进水、底盘异响等等，可谓是五花八门。

车主称：车辆从买就开始就有异响，每次去售后他们都有理由，过了半年时间，他们才告诉我是发动机问题，可能要几个月修，不一定修的好。我打客服咨询差不多半个月了，客服每次回我也是推三阻四，今天给我强制回答，给两条路我，第一去4s检查；第二就这样算了。我买新车就这样有异响，是他们一直托到现在，现在告诉我要检查发动机，我接受不了。
还有车主表示：因为单车事故右后门及车轮叶子板被剐蹭，小范围变形。但4S店拒绝维修，坚持更换右后门及车轮叶子板。致使维修费用高达2万。由于车门进行更换后，导致右后门和前后门的间隙过大（维修质量），导致整车风噪比修车前大很多。

凯迪拉克自从进入中国市场之后，就一直与德系的BBA死磕，从CTS、SLS赛威到XTS都是中大型轿车，甚至推出了CT6这样的大型轿车，可是消费者并不买账。凯迪拉克一直急于把高品位的国际时尚文化输入中国，最后自己乱了阵脚，开展了一系列荒唐的营销活动。另外，在品质和可靠性方面，还有很大的提升空间。