15万真低估了它，舒适堪比高铁，底盘让奔驰垂涎三尺，价比名图！

痴情浪子

众所周知，日系三剑客和德系大众已主导着国内中低端市场的份额。目前看来美系雪佛兰和别克及韩系现代起亚的市场响应与它们相差不大。而像美系福特和法系标致雪铁龙在华似乎愈加低迷。当然，这仅限于国内市场！何处能支撑笔者这一观点呢？不妨将视觉转向于它们在刚过去的2018年在全球的舞台上的表现，也就一目了然。据悉大众集团又一次卫冕全球销量冠（全球累计销量为1080万台，南北大众总销量为408万台）且在华销量占据全球销量四成。同时福特和PSA集团分别排名为第6名和第9名（570万台和412万台），值得注意的是它们在华取得的销量分别为38万台和25万台。由此可见，若非要用销量来衡量一车企在消费者心中的地位。那么站在不同的环境下实则也会有不同的结果。

这也就是说一辆车是否具备过硬的产品力和超高的性价比，至少笔者认为不应该基于品牌影响力，而是以整车产品力和定价为基础。今个咱就以国内一直都有“得B级车者得天下”流传的这块细分化市场而言。众所周知，奔驰C级、宝马3系及奥迪A4L继续主导着豪华B级车的市场热度。同时大众双雄（迈腾和帕萨特）已是商务型B级的标杆，以及日系三剑客的凯美瑞、雅阁、天籁相继完成换代后成新生潮儿。而且像君威、迈锐宝、名图等B级车不断拉低姿态终究凭借性价比得以成为家族走销量的车型。而像福特的金牛座和蒙迪欧，以及雪铁龙的雪铁龙C6和雪铁龙C5。咱也就真没必要去纠结为何它们会被列入“叫好不叫座”阵容中。至于这种状态能持续多久，就让时间来告诉我们吧。

但值得肯定的是它们具备的产品力都不容小觑。今个就拿今日相车的主角-雪铁龙C5而言。毫不夸张地说其将雪铁龙的造车底蕴、品位及诚意体现得淋漓尽致。具体点而言，降2万3后使得其是一辆入门才15万的合资B级车。显然其完全与迈腾、帕萨特、凯美瑞等主流中型车在定价方面做了让步。并在此基础上，全车可见大量精准度极高的车身零部件，1.6T蝉联8年“最佳国际发动机”大奖，爱信变速箱。同时PSA集团的底盘享誉世界，称其底盘让奔驰垂涎三尺，一点也不足为过吧。而且它被赋予了一派扎实而细腻的车身做工。足以表明其品质丝毫不逊凯美瑞和帕萨特的水准。那么也就真的可以说15万真低估了它，舒适堪比高铁，底盘让奔驰垂涎三尺，价比名图！

因为其不仅局限于品质、可靠性、底盘等方面。同时雪铁龙C5和迈腾及帕萨特一样都充斥着浓烈的商务气息。毕竟其秉承着家族式进气格珊的同时采用镀铬条贯穿两侧带LED日间行车灯的大灯组，辅以一体式的进气口得以彰显出前脸的特点。其中的大灯组边缘线延伸至车身侧面，配合上溜背式车顶和狰狞感十足的铝合金轮毂，加之超4米8的长所换来的修长感完全符合当前消费者的期望值。并且烟熏式尾灯、双边排气口等潮流配置均是出现。从而使得其是一辆兼备着时尚感和精致感的中型车。另外，其坐拥这两方面的产品力才是本车的最大亮点所在，即使是迈腾和帕萨特都不能与之媲美。


其一，就驾驭感和舒适性而言。车内被大量的软材料包裹和镀铬条装饰，其中的中控台配有8英寸彩色屏和阻尼感十足的机械按键，并和12.3英寸全液晶仪表盘及电动天窗搭配。同时无钥匙进入系统、车联网、自动空调、车载电话等潮流配置均有出现。自然其营造出的驾驭感丝毫不逊迈腾和帕萨特。难得的是其长宽高为4825mm、1860mm、1480mm和2815mm的轴距。得益于这样的空间，辅以符合人体工程学的座椅，部分座椅带加热和按摩功能，以及大师级别的底盘调校和四轮独悬的加持。以至于所换来的舒适性堪比坐高铁。

其二，就行驶品质和性价比而言。其提供1.6T和1.8T这两款发动机，与传动方面6AT搭配。且悬架方面则是四轮独悬。其中的1.6T和1.8T分别能爆发出167马力和204马力，使得其最高车速为235Km/h和百里油耗低至7L。并以这样的动力系统为支撑点，结合上无虚位的支持四方调节的真皮方向盘和平顺性到位的变速箱，以及尤为成熟的底盘调校。从而使得其跑高速和转向时的表现又岂是迈腾和帕萨特能及的高度。基于此难道还不能说15万真低估了它吗？答案显然是能。并且在我看来雪铁龙C5实实在在是一辆价比名图的B级车。

总之，若基于雪铁龙C5在华的销量而言，其无疑是一辆失败的中型车。不过抛开品牌影响力不谈，就整车产品力和性价比而言。其似乎比迈腾和帕萨特更具吸引力一说。毕竟其提供的便利性、经济性、操控性等方面都是可圈可点的。并在基础上拿出舒适堪比高铁的实力，以及入门配世界级三大件的诚意。就是这样的合资B级车也才15万！显然其价比名图。无奈的是其没有像名图一样成为自家走销量的B级车，我想用一句15万真低估了它便是其最好的诠释吧。