又一合资B级车倒下，曾经月销过万，如今月销372台，问题出在哪？

石头

如今的B级车市场已经“变天”了，德系车一家独大的格局彻底被瓦解，原先一直占据B级车冠军宝座的迈腾被雅阁拉下了马，凯美瑞也凭借强大的实力问鼎季军宝座，而且是在没有优惠的情况下完成的。第七代天籁换代完成，新加入了可变压缩比的2.0T发动机，预计以后也会有很好的市场表现。从原先的德系车一枝独秀到现在的德系日系双雄对峙，B级车市场正在经历前所未有的巨大转折。

几家欢喜几家愁，和德系日系热火朝天的繁忙景象不同的是，美系车的表现一直不温不火，蒙迪欧、君越和君威的销量虽然说得过去，但是相比日系和德系仍然存在一定的距离；法系和韩系则是彻底沦为边缘，C5已经很老旧了，竞争力难免不足，508老款停售，现款还未上市；韩系车仅凭一款名图苦苦度日，但是也出现了大幅下滑，11月仅卖出了3505台，而起亚K5和现代索纳塔9的销量都在500台以下，基本上“凉凉”了。特别是索纳塔，在索8时代，这款车月销经常过万，算是很主流的一款B级车，在马路上也是随处可见，到了索9时代，这款车则是彻底落寞，如今月销仅372台，它的问题出在哪？


首先，我们分析一下索8为什么销量火爆呢？很简单，它凭借不凡的“高颜值”成功上位！“流体雕塑”的设计理念功不可没，在当时以中庸和稳健为主的B级车市场可谓开启了一股清流，我们也能发现，索8车主大部分都是年轻人，他们追求个性和潮流，不甘平凡，所以现代用索8很好的抓住了这部分消费者。其次，索8的优惠很大，它比雅阁和帕萨特都要便宜好几万，这样它的性价比一下子就提高了许多，再反观索9，尽管它也秉承“流体雕塑”设计理念，但是时代在发展社会在进步，如今的B级车都很运动都很时尚，韩系车“颜值高”的特点已经没有了优势，再一点，索8的优惠很大，但是索9的并不大，它的起售价虽然比雅阁低一些，但是相差不大，也就是说“性价比”这一优势也不复存在。


现在汽车的发展并不能单凭“一条腿走路”，像过去想要舒适度，就绕不过天籁，天籁的属性基本上就是围绕“舒适”展开的，比如中庸的2.0L和2.5L发动机配合CVT变速箱，要的就是安逸和平顺，隔音降噪也是同级别的标杆水准，再加上“大沙发”般的座椅，很容易打动注重舒适度的消费者。但是现在，想要好销量，就必须开发汽车的其他特长，除了保证舒适度外，再加上强劲的发动机以及兼具韧性的底盘调校，岂不是能够开发那些原先未曾触及过的领域？原先注重舒适度的消费者有6000，现在再加上在意动力的6000消费者，月销岂不是12000？所以说汽车以后的发展方向就是全方位。

索9这款车整体上并无亮点，颜值吧，现在的汽车颜值都很高；内饰质感吧，索9的用料和做工只能说是中游水准，比它强的有很多；动力吧，索9主打1.6T，高配有2.0T，但是现在的B级车差不多都是T动力了，索9的动力系统也是中规中矩。空间吧，坐进后排的感觉和雅阁以及帕萨特差不多，B级车的后排空间都很宽敞。这样一款B级车如果凸显不出“性价比”，消费者很难去买单。