导航用原车还是手机，原车导航将被重新定义

寶寶

假如给你选择导航，是用车载导航还是用手机导航了，不过还是有特殊情况特殊对待的。

手机赢应该是没有悬念的，只不过是比例多少的问题。但是这也客观上反映了一个问题：车机导航不好用。
有人想改变这种情况，比如去年 11 月高德地图就宣称，要「重新定义汽车导航」。后来我们看到他们发布了 Amap Auto 产品，今天，他们又高调宣布和捷豹路虎合作。
具体内容是，体现了高德新战略的导航产品，将搭载在捷豹 XJL 上面。高德给它加了几个形容词，叫「多屏互联网导航」。

这套导航存在于捷豹的InControl系统里面，所谓多屏，意思是不仅仅可以在中控台的触摸屏上显示、控制导航，还可以在方向盘后面的全液晶仪表上显示地图，这两个不新鲜，现在很多配备全液晶仪表的车型，都带这个功能。除此之外，XJL 的后排还带有两个屏幕（所谓后排娱乐系统），高德甚至把地图做进了这两个屏里。（这就是「多屏」的来源，当然，还要加上手机一个屏）
有用么？看看人家描绘的场景：开捷豹的都是高端用户，坐在后排的老板们可以自己选择去哪，然后把目的地发送到前排屏幕上，前面的司机就知道该怎么做了。这么一说还确实挺有道理的……

不过，鉴于一般人的车里根本不会有后排屏幕，还是坐在前排聊聊吧。
从 UI 上来说，这套导航的菜单界面和 InControl 的原始 UI 风格还算统一，看得出来是捷豹深度定制的结果。具体到实际的导航操作，操作逻辑和之前发布的 Amap Auto 大同小异，不过没有加入语音控制的功能。
由于条件限制，没办法进行实际上路体验，只能静态的戳几下屏幕。因为这台 XJL 可以联网，所以在导航里可以实现类似 POI 在线搜索、实时路况这样的功能，这也是「互联网导航」的由来。

虽然没有上路体验，不过从我们之前对其他车型的体验来看，如果车机能联网，把躲避拥堵等功能实现，那么它的体验一般不会太差。
专访的时候，我问高德汽车事业部总裁韦东，你觉得在捷豹上的这套导航系统，实现你们所谓的「重新定义车载导航」了吗？

他给我的回答是，这其实只是他们的第一代产品，实质是在导航的基础上延伸和扩展用户服务。最大的特点是不止一块屏，而是带有更多「互动」的理念，更符合高端车的使用场景，它相对特殊，是高德面向高端车进行服务的一个分支。而在大众化车型上，落地的产品形态不会像 XJL 这么特殊。
那以后的车载导航什么样呢？在他看来应该更注重云端的作用。当然，高德有阿里，阿里有阿里云，所以他们说什么都是对的。具体应用场景例如，现在是实时报告路况，未来借助云端和大数据，甚至可以预测拥堵，等等。

现实问题
其实现在的用户要求也不高，车机导航至少应该达到手机导航的易用程度吧？咱们的痛点，一般都是目的地搜索太难用、没有实时路况等等。
但问题是，在用户层面说这些看起来简单，但是在地图导航供应商和整车厂合作的过程中，实际会困难很多。
比如，高德现在一直在灌输「互联网」的概念，也就是所谓从离线变成在线，但是这需要车子具备网络连接能力，即使是今年新上市的这些车型，能联网的也并不是非常多。思维到位了，硬件跟不上，怎么办？

再比如，很多理念可能很好，但是要能够真正被实现。比如，有人提到，XJL 上的这个后排导航只能用遥控器控制，不能触摸，这个不方便。但是人家捷豹原本就是遥控的交互方式，不可能为了一个地图导航的需求，去把它变成触摸屏。（事实上据我所知大部分后排娱乐系统都不是触摸屏）做个可能不太恰当的比喻，这个矛盾有点类似于设计师和工程师的关系。
第三，互联网公司所崇尚的这些理念，是否和车厂的理念
match？如果话不投机，基本就别想合作成功了。韦东也提到，之所以和捷豹做这件事，还是因为捷豹路虎在互联、交互这方面看得比较远，理念上彼此契合。说到底这还是融合的问题。互联网公司在一定程度上可能会加快整车厂的思维转变速度。

这又可以引申出一个问题：以高德为例，他们和整车厂的合作方式，也在悄悄发生变化。在以前，图商可能只会给整车厂提供几个方案进行选择，更多的是「交易」关系，而现在，双方需要不断沟通自己的理念，甚至会出现XJL上面这种深度定制的产品。卖东西变成了卖服务，买卖关系变成了协作关系。韦东说，他们的服务和产品确实在变化，「原来我们仅仅是提供一个光盘，现在把一个产品交出去，我们服务刚刚开始。」而在另一方面，这种合作也在改变原来固有的那种产品开发流程和周期。
所以悲观的看，想让车机导航变得像手机导航一样好用，绝对不仅仅是地图厂商一家的事情，需要涉及到方方面面的因素。高德说想重新定义汽车导航，还得看车厂想不想。但是乐观的看，至少现在在 B 端这一面，已经开始有了一些转机了。
作为车主来说，可能以后咱们会慢慢的发现，车机导航开始变得比原来好用了。但是这也绝不是某个导航厂家单方面的「作为」。