雅阁、凯美瑞和迈腾，三款B级车哪款更值得买？

胡八一

随着向运动化风格转变的第十代雅阁即将上市，运动B级车细分市场再次火了一把，而你可以发现，现在几乎所有车企都在高调宣传自己B级轿车的“运动天赋”，与10年前形成了鲜明对比。彼时国内车市的主流声音是“得商务B级车得天下”，对于当时手握二三十万购车预算的消费者来说，最稳妥、主流的选择是购买一辆主打稳重、大气的合资B级车——如本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾，不仅满足外部的面子需求，同时也兼顾了内在的舒适与家用。
在那个年代，向市场投放商务型B级车在很长一段时间内都被合资车企视作拔高品牌形象、吸引中高端客户的手段，甚至在高度统一的格局下，连产品的车身颜色都普遍以沉闷、单调的黑色和银色为主。尽管当时市面上已经出现了以马自达6、锐志为代表的运动B级车，但仍然被看成小众群体，从车型形象到日常使用，运动B级车与商务B级车总是泾渭分明。
为何10年之后，运动B级车会逐渐占据上风，并将这股风潮愈演愈烈呢？一方面因素来自曾经以公商务为主的商务B级车市场逐渐出现细分：一类偏向私人汽车消费为主的运动型风格，一类则往更高端的B+级甚至C级车发展，因为各自指向的消费群体在理念和细分特性上的不同，产品的定位自然也出现了差异，当私人消费逐渐占据越来越多市场份额时，注重个性的运动B级车细分市场开始呈现出上升态势。
另一层因素则是源于消费端的需求变化。国内B级的运动风潮从马自达6为起点，其后的锐志、致胜、君威都有过不错的市场热度，但总是离“主流”差那么几步。真正的分水岭出现在2014年，消费主力群体代际切换对汽车市场的影响开始显现，参考2014年当年某垂直网站发布的数据，85后车主比例占到了21%，90后车主比例达到14%，说明年轻一代成为了不折不扣的汽车消费主力。

（数据来源：易车指数解读）
和70后、85前的消费者相比，这一部分消费群自身拥有比较完整、立体的汽车消费理念，追求个性设计、动力操控与人车交互性，直接改写了注重空间和舒适性的中庸时代，埋下了运动B级车爆发的种子。以2014年上市的一汽马自达阿特兹为例，其月销量飙升至7000辆在运动B级车细分市场里并不多见，而其出色的市场业绩不仅与阿特兹本身个性化的造型和马自达对动力操控的坚守有关，也映射出运动B级车在针对年轻消费者自我表达与自我展示上的独特优势，颇受他们的追捧。

2018款阿特兹
不少车企开始意识到：抓住年轻消费者的喜好，甚至引领年轻消费者的购车决策，会成为新车提振销量的重要手段。因此，越来越多的车企在品牌和产品层面上打出年轻化旗号，祭出针对年轻人的产品设计以及契合他们视角的营销方式，试图迎合年轻一代爆发式增长的自我意识。
在这其中日系品牌的动作尤为激进，本田与丰田纷纷调转商务B级车的产品风格，将新一代雅阁和凯美瑞塑造为了拥有锋利线条和攻击性前脸的车型，哪怕内核还是主打家用和舒适，为了讨好年轻一代而做出这样设定，也令人明显感觉到运动B级车的大潮不可阻挡。包括最近在纽约车展上亮相的日产Altima（新一代天籁），不出意外，它的整体产品风格也走上了与雅阁、凯美瑞相同的道路。

雅阁

凯美瑞
如果按照汽车产品提前5年进行开发的惯例，手握大量用户数据的本田、丰田们在2012年前后已经预判到了运动B级车细分市场的增长空间，加上一直在运动B级市场表现不错的阿特兹，2018年很可能是整个运动B级车集中爆发的一年。而传统日系三强的格局也或将在今年出现分化：一直在运动B级市场口碑表现不错的阿特兹上位，与雅阁、凯美瑞组成“新日系三强”。
当然，雅阁和凯美瑞作为曾经主攻舒适和稳重的王者，你可以发现它们从商务转换到运动性上，多少显现出了一丝刻意感：它们不约而同地降低了车头高度，增加车头宽度，同时强化前脸线条的侵略性，来达到低趴、运动的既视感，但是其侧面车身比例控制与纵向空间营造还是在照顾中国消费的空间需求，造型上保留了传统商务B级车的轮廓。
让雅阁、凯美瑞一口吃成胖子显然不太可能，不过在运动感塑造的自然感和流畅性方面，正面例子是历代产品均强调运动性的阿特兹，马自达自成一派的魂动设计对挑剔年轻客户的吸引力更胜一筹，多年来对车辆运动性的坚持，也终于和主流消费者的审美和需求相匹配。

这也说明任何市场变化的趋势背后，都有深刻的内在逻辑，而这一逻辑的核心来自消费者的需求变迁。运动B级车最终的趋势是，年轻消费者所需要的运动，不是刻意在造型上有所表现，而是把运动作为产品和品牌的根基去做。这样车辆的运动基因无论是口碑还是技术深度，都能获得消费者更高的认可度，观察已经在运动B级车细分市场组建成“新日系三强”的本田、马自达、丰田，它们均在汽车运动领域有过不俗成就，有强大技术积累做背景，已经完成了从细分到主流的蜕变，新雅阁的入场仅仅是个开始，紧接着迎来的或许是运动B级车的集体井喷，而是否是真运动，有待市场用户口碑的进一步检验，那些「真」运动车型也会逐渐在竞争中脱颖而出。