吉利新车越来越精致，但会否被三缸机拖后腿？

小雪

吉利在上半年交出了令人满意的成绩单，博越和博瑞依旧有着稳定的发挥，帝豪GL和GS在换上新的动力总成之后稳步向前，而新近上市的博瑞GE也是锋芒渐露，加上新能源车型广受欢迎，可以说吉利旗下的车型个个都是悍将。但吉利的厉害之处是在于，推出新车的浪潮是从未停歇的，并且几乎每款新车都是带着令人耳目一新的新技术，即将在下半年上市的缤越又会是吉利放出的一波大招，全新的平台架构会有哪些惊喜呢？而且吉利这次非常大胆地在新车全系都用上了三缸发动机，能否刷新国人对于三缸的认知？


缤越是基于吉利最新的BMA平台架构上打造的一款紧凑型SUV，跟之前与沃尔沃一起合作开发的CMA不同的是，这一次完全是吉利自主研发的成果。从名字的命名上就可以看出，这将会是比"博"字辈级别稍低的一个新家族，轿车名为缤瑞，是BMA架构的首款车型，将会率先进入市场，紧追其后的便是缤越了。BMA这个新平台对于吉利来说绝对是意义非凡的，因为它不可能永远依赖沃尔沃的技术支持，只有拥有属于自己的平台架构才更有说服力和话语权，新平台涵盖的车型非常多，SUV、两厢和三厢轿车、MPV甚至旅行车都包含其中，70%的零件通用率意味着效率的提升和成本的控制已经比较到位，而且还会有L2级别的自动驾驶功能加入其中。



从吉利打造缤越的手法我们也可以看出，其推出新车的思路跟以往相比是有明显的变化，在以前，国人对汽车都是"以大为美"，对于乘坐空间的要求十分高，但如今我们发现，对于个性和精致度是越来越强调，缤越便是基于这一思路而来。从车身三围来看，缤越比起帝豪GS还要紧凑，其长宽高分别为4330/1800/1609mm，轴距为2600mm，很显然这并不是一辆以空间为第一诉求的SUV，而是专注在精品化路线上，外形上延续了博越的设计，沉稳大气又很耐看，并且细节都是经得起推敲，悬浮式车顶并不做作，最显眼的是侧面深邃又复杂的腰线，这也是缤越凸显自己年轻运动气息的最大特征。



内饰部分则有更大的惊喜，环抱式的设计带来了很高级的观感，甚至我觉得要比博越的内饰来得更加有质感，简洁之余又富有层次感。大尺寸的中控屏幕放置在最上方，可以有效减少驾驶时的视线转移，而且采用了窄边框设计，进一步提升精致度，甚至连空调出风口的形状也是十分讲究，融入了很有中国风气息的回纹设计。档把附近的位置是高高隆起，每一个按键分布都是错落有致，是很好地融合了实用和美观的设计，而且档把下方还进行了分层设计，进一步丰富了储物空间。为了彰显年轻的特质，方向盘也是采用了较为运动的平底设计，当然少不了多功能显示的液晶仪表盘。


缤越将会搭载L2级别的自动驾驶功能，包括了ICC智能领航系统，从本质上看这就是一套经过加强的ACC系统，因为它带有车道偏离辅助功能，除了能够根据前车状况进行跟随之外，也能实现一定的转向矫正，在时速30km/h之后便可开启，支持0-150km/h的区间巡航而且在3秒内可以再次自动跟随，适用范围还是相当广的。通过位于车头的毫米波雷达、摄像头等设备还可以对行人进行识别，这套名为AEB-P的城市预碰撞系统大体上跟沃尔沃的City Safety类似，当检测到危险即将发生时可以主动介入制动力，吉利跟沃尔沃进行多年合作之后，终于拿出了一套领先同级的主动安全技术。

新平台架构，有颜值之余还有精品级内饰，而且大量先进的技术也融入其中，缤越看上去有着很强的竞争力，但唯一担心的是全系都采用三缸发动机，包括1.0T和1.5T，要知道国人暂时还未能很好地接受三缸机，或者说市面上还没有一款三缸机的表现足以让人满意，稳中求胜的吉利何以会冒这个险呢？其中1.5T是跟领克02身上那副机器是同源，号称是能让缤越在7.9秒内破百，领克02的动力表现大家是有目共睹，但要完全掩盖掉三缸的先天不足则有点难了，而1.0T则是吉利的首次尝试，账面数据非常吸引，最大马力136ps，最大扭矩205N·m，比福特和本田还要耀眼，算得上是市面上的最强1.0T，虽然搭载了可变气门正时、可变排量机油泵，以及采用顶置喷油嘴的缸内直喷等先进技术，但对于震动的抑制以及平衡轴有何特殊布置，官方并没有过多宣传，具体表现只能等我们有机会亲自体验，但对于一辆新平台的首发车型之一，而且是走精致化路线，三缸机这个勇敢的冒险真的有底气吗？END