又一国产车倒下，明明总统座驾换壳却月销8辆，网友：还是标不行！

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不得不承认，现在有很多的国产车确实都发展地越来越好了，就拿轿车领域来说，吉利推出了号称行政家用两相宜的高品质中高级车博瑞，长安也推出了走亲民路线但设计用料做工都堪称上乘的睿骋CC。再看到奇瑞，也是能够有一些比较抢眼的热销家用车型存在，比如说艾瑞泽系列，所以，现在的国产家轿发展的还是比较顺风顺水的，其整体势头和走向也是大有要叫板一众合资车型的魄力与实力。像最近不就有很多国产轿车正在扎堆发布和上市嘛，比如吉利的缤瑞、长安的全新一代逸动、奇瑞的新车艾瑞泽GX等等，因此，对于咱们国产轿车的未来大家还是要有信心一点，毕竟进步和成长现在也是能够看到的。


不过，有人欢喜就有人愁，在市场上我们会看到那些卖的好、名声口碑都不错的国产品牌车型，但在市场的另一端，我们也要看到有很多曾经上市时口碑不错、但越到后面销量越惨不忍睹的车型存在，就比如今天师哥要跟大家介绍的这款东风风神A9，你说它的产品质量不行吧倒也不见得，毕竟它也是来源于PSA集团的EMP3号平台，和雪铁龙旗下旗舰车型C6是一个平台来的，而且在三大件上这款东风A9基本上是和C6一模一样的，所以，东风A9刚上市那会其实官方都鼓吹是C6换壳、总统座驾。


的确，要承认此话也不假，毕竟除了车标东风A9确确实实就是一台换壳C6，而它上市时也确实是为了以大打小竞争合资品牌帕萨特、雅阁这样的中型车，可是，不知道是车标缺少了影响和竞争力还是17.97-21.97万元的车价让消费者提不起兴趣，东风A9自上市至今就没有大卖过。从2017年9月还能卖出较高的200辆到后面2018年6月的23辆、7月的12辆、8月的8辆，东风A9的销量真可以用惨淡来形容，而从这些销量数字上我们也就能清晰地认知到，咱们的市场又有一款国产车倒下、被击垮了，而且受到的还是"不留情面"的致命打击。要说原因，有人说是标不行，有人说是价格贵，也有人说是东风不自量力妄想与主流合资品牌车型去竞争，殊不知其实自己身上的毛都还没有长齐，所以现在落得个月销8辆下场很惨的结局，你说又能怪谁呢？

不过换个角度想想，其实我倒觉得东风A9不顾一切冲高的做法倒是挺让我敬佩的，就像咱们以前老一辈人闹革命、打江山的年代那样，要想赢得胜利不就是要义无反顾、奋勇直前、不怕牺牲吗，所以即便是牺牲，我觉得东风A9的存在也不完全是毫无价值的，至少它也让合资品牌车型感觉到了一丝丝的危机感，尽管这种威胁还非常小，但也是让对方不敢松懈的，你们说是不是这个理。


再看回到东风A9这款车本身，其实个人觉得它的外观是不差的，而且猛不丁的还会有种神似辉腾的感觉，因此，如果是给30岁以上的人开，我觉得沉稳大气的外观风格放在这辆车上还是十分对路的。当然，设计的内敛也没有掩盖住配置的高调，仔细瞅一眼它的车灯，足以令对手心惊。全LED大灯功能还比较全面，直接给这个级别车型拉到了很高的台阶。车尾设计与车头呼应得很好，尾灯也同样采用全LED设计，最有意思的是倒车灯的位置，设计感很酷，不过辨识度不太高，两个低矮的小白灯亮起的时候不大容易让人意识到这是要倒车呢。轮圈采用的是双五辐式设计，在我眼里这是外观中最潮的一部分，这辆车所使用的米其林浩悦系列轮胎是一款主打静音和舒适性的产品，市场价约为1100元/条，十分厚道。

内饰的话，东风A9的中控部分最惹眼的莫过于大面积的木纹装饰，在对豪华设计的诠释上，东风A9的理念显然比较传统，放在2005年，这样的设计肯定会让一部分消费者喜欢得不行。如今这种风格不知是否还对大家的胃口，其实吧，我个人本身对木饰是并不反感的，实际也能感受到它对豪华氛围的提升，但作为一个年仅22岁的年轻人，我还是会觉得这套花纹实在太老气了，希望东风能多给车主多点选择，比如增加一套金属拉丝面板装饰的内饰就很好啊。



东风A9的长宽高依次为5066mm/1858mm/1470mm，2900mm的轴距在中大型车中并不算大，加上座椅的填充物较厚，所以东风A9的乘坐空间表现还算比较正常，但与竞品横向对比并没有什么优势。不过东风A9的座椅功能强大，尤其是顶配的旗舰型尤为突出，值得一提。主要其实也是得益于旗舰型的前后排四个座椅多了通风及按摩，所以整个给人的感觉就颇为实用和享受了，日常开车的话也是大大地减少了疲劳感。另外，后排乘客除了拥有更为强大的座椅，还可享受到后窗电动遮阳帘、侧后窗手动的遮阳帘以及一个220V电源，因此，舒适性配置足够丰富，当然前提还要是顶配车型。


动力上的话由于东风A9使用的是PSA 3号平台（雪铁龙C6同平台），所以两车使用的动力总成完全相同，和标致508也没有区别，完全可以照搬过来。因此，在车辆最关键的一部分，东风A9的技术是成熟的。其搭载的是一台1.8T发动机，这款发动机的最大功率为204马力，峰值扭矩为280牛·米。在传动系统部分，匹配的是6挡手自一体变速箱，带有运动模式和雪地模式可选。师哥曾经短期体验过这款车，整个开起来给人的感觉只能说是足够，而不是充沛。但其方向盘的路面回馈还是很不错的，虚位很小，这让这辆身长超过5米的大车动态表现得很灵活易控。同时这辆车的底盘调校得很出色，甚至感觉比标致508更胜一筹，这其中肯定有PSA平台及调校的功劳。弹簧的硬度适中，悬架在过滤振动时的动作也很利落。



总体上来说，这辆车在18万的指导价基础上师哥觉得是比较值的，而且现在它还有终端两三万元的优惠，所以整体看下来15万左右就能入手，要想想15万就能买一台超过5米的大车，而且还是PSA集团调校的，这事其实挺划算的。只可惜东风这个品牌本来就不上档次，在轿车领域影响力又不足，所以迫于成本在销量上也很难去走量，因此最终其实落得个这样的下场还是挺尴尬的。销量打脸的背后就是市场对产品的否定，所以未来也还是希望东风能继续加油，努力再多造出一点国产精品自主车型来啊，只有这样，东风品牌轿车乃至整个国产品牌轿车才有可能崛起、挽回败局啊，你们大家说是不是这个理。

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