正时链条偷偷换成正时皮带，是车企技术的倒退还是另有原因?

十指

谈论到汽车发动机正时，就不得不说起发动机上的正时链条和正时皮带，它们不仅肩负着整个发动机乃至整个车辆正常运作的主要任务，而且在它们的一生中也是不容许出现任何差错的，不过它们两者之间在车辆使用的过程中，从本质上来讲还是有所差别的。
首先，先来说下正时皮带;正时皮带在早些年至今一直在被车辆上广泛应用，它的优点在于技术成熟、运作起来噪音小、传动阻力惯性小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换成本也价格低，而不足之处则是正时皮带属于橡胶件易老化，需要定期更换，这毋庸置疑增加了消费者使用车辆的成本，反而提高了车辆售后的利益。

其次，再来说下正时链条;随着汽车厂家造车水平的提高和工业发展的进步，现在大部分车型上的发动机都采用了正时链条，正时链条具有结构紧凑、传递功率高与耐磨性高等优点，而且也代表着厂家对技术研发的重要标志，其中最主要的缺点是噪音大、传动阻力大，从一定角度上来讲会使发动机油耗增加、性能下降。

通过以上正时链条和正时皮带的优缺点对比，我们不难看出正时链条在其寿命上确实要比正时皮带要长很多，那么正时链条作为现在发动机上技术主流配件，为什么在近些年来出现故障率要比正时皮带出现故障率要高呢?
这问题就要追逐在早些年前，车辆上采用正时皮带时，由于车主们缺少汽车方面的知识了解，对正时皮带没有一个正确的认知或疏忽忘记更换，以导致了正时皮带断裂后出现毁坏发动机的问题，随着汽车知识的普及越来越多的车主都认识到了正时皮带的重要性，相比之下现在因为正时皮带上出问题的车辆要少了许多。

然而，正时链条故障频频高发的原因，这跟厂家吹捧的终身免更换噱头有很大关系，我们消费者从短期上来看金属材质的强度是远远大于橡胶材质的，这让许多消费者信以为真放松了警惕，不过当车辆达到10公里左右时，正时链条的弊端便会显露出来，发动机会因正时链条问题出现抖动、链条跳齿、顶气门等一系列故障的发生。而且5哥还可以很负责任的告诉您，当您车辆正时链条出现故障时往往都是出质保期时，厂家这种坐等盈利法玩的实在是高!

如果此时此刻的您还是觉得正时链条比较可靠，那么眼下部分知名厂家将已经设计成正时链条的发动机为何又偷偷的改回了正时皮带呢，这一举动是说明正时链条技术退步了，还是厂家在回避正时链条故障问题减少制造汽车成本呢?不知您对此做法有没有不同的看法和想法，欢迎在下方留言评论?