打脸!“2019年度安全车”迈腾，安全性竟不如日系车?

阿布

汽车安全性一直是消费者们非常关注的问题，日前，一汽-大众官方公布旗下迈腾车型获得“2019年度安全车”奖项的消息，该安全证书由中国汽车技术研究中心(简称:中汽研)颁发，在中汽研的C-NCAP碰撞测试中，迈腾拿到五星评价一举夺魁。


这一切看似没什么问题，但另一家权威机构中保研也在同期对大众迈腾进行了碰撞测试，然而结果却大相径庭。在中保研CIASI碰撞测试中，大众迈腾不仅没有拿到中汽研碰撞测试中那样的完美成绩，甚至成绩比日系同级别对手丰田凯美瑞与本田雅阁还要低。
中保研打脸大众
在中保研C-IASI的碰撞测试中，迈腾在车内乘员安全保护方面较为不足，正面25%偏置碰撞结果惨不忍睹，侧面碰撞和座椅方面也都存在严重的安全问题。

中保研C-IASI碰撞测试的标准基本与美国公路安全保险协会IIHS如出一辙，在这种高标准严要求下，大众迈腾在正面25%偏置碰撞测试中十分惨重，在以64km/h的速度撞击不可变形的刚性壁障后发生严重溃缩，导致进一步入侵到车内空间，对驾驶员的生面安全造成威胁。

在车辆安全性达标的情况下，正面25%偏置碰撞后，A柱和座舱不会出现变形情况。但大众迈腾的A柱却严重变形，A柱下方以及B柱附近还出现了两处被撞击造成的裂口，A柱上方出现弯折。这一结果也意味着车头部分不能将冲击力很好地吸收，防火墙部分被撞到座舱内，迈腾低配车型没有膝部气囊，前排驾乘人员的膝部也会受到强烈挤压。

最终，大众迈腾在正面25%偏置碰撞测试中只拿到了M(一般)评价。除此之外，大众迈腾在侧面碰撞及座椅/头枕的项目中也有不同程度的失分，综合下来只拿到了A(良好)评价，排在丰田凯美瑞、本田雅阁、领克01以及奔驰C级之下。
谁的数据更权威?
同样的车型在不同的机构下得到的是不同的碰撞成绩，这也引发了一个问题，到底中汽研C-NCAP和中保研C-IASI谁的数据更真实可信呢?

先来说说C-NCAP，在它被成立以前，我国仅有一个编号为“GB 11551-2003”的汽车碰撞安全的国家标准，该标准过低且并不完善，因此C-NCAP的建立也是大势所趋。但是自从其建立伊始，关于C-NCAP的各种非议就从未停止，其执行机构中汽研是游戏规则的制定者，而且和车企还有着各种各样的合作关系，以营利为目的，所测试车型很多也是其客户的产品，有着直接利益关系。这就不免让公众对C-NCAP的公信力产生怀疑，这也是中汽研作为碰撞安全测试执行机构的先天不足，即中立性的缺失。

在这种情况下，有着中国版IIHS之称的C-IASI横空出世，它的执行机构是中保研汽车技术研究院有限公司，由中国保险行业协会牵头，目前是国际汽车维修研究理事会(RCAR)在中国唯一的正式成员机构。

与美国IIHS一样，中保研的股东包括中国前八大保险公司和精友世纪这样的汽车数据公司，其测试结果也更多服务于保险公司。所以C-IASI在行业内更为公正、严格，甚至可以说对车企心狠手辣(这点东风本田应该感触最深)。所以能得到C-IASI在安全性上的认可，对任何一个品牌来说都是无上光荣的，也是所有品牌致力于追求的目标。
总结起来，中汽研给一汽-大众迈腾颁发“2019年度安全车”这件事可谓是:一个真敢发，一个真敢领。国产日系车在安全性上已经减配，而迈腾却排在它们之后，也确实得长点心了!