全球公认的“B级第一”，被国产后，车友：我还是买迈腾吧！

阿布

全球公认的“B级第一”，被国产化后，车友：我还是买迈腾吧！
论谁才是B级车之王？那么肯定是大众旗下的帕萨特当之无愧了吧。从帕萨特所创下的2100万台销量来说，它能稳坐B级车的霸主也无可厚非。当然这也要得益于它被赋予的一身扎实而细腻的车身做工，以及符合消费者需求的大空间，和高颜值。不过这个曾经被全球公认的“B级第一”，在雅阁、凯美瑞相继换代后，却险些被挤下了台。为了稳固自己的头衔，帕萨特在今年也迎来了自己的升级改款。

毕竟也是大众旗下的“老将”，在换代后，帕萨特的销量也是一路猛涨。另外因为国六的到来，让帕萨特老款也得到了很大幅度的优惠。当然新款车型为了表示出自己的诚意，也带来了近乎1万的优惠。而新款的帕萨特也开始了国产化，不过对于帕萨特的国产化，还是让许多车主不甚满意。不过再怎么说帕萨特当年也是叱咤于B级车市场中的霸主，想必在改款后也不会让我们失望。

外观的设计因为添加了许多年轻化的元素，让新款帕萨特看起来不在那么死板，成熟之余还带有那么些许的动感时尚，很是符合现在消费者的审美。当然，不管再怎么改变，帕萨特的“套娃脸”依旧不会变，不过好在细节上更加精致了。车身侧面的线条流畅，加上镀铬包边，很上档次，即便是和奥迪A4L相比也毫不逊色。

再来看看内饰的改变，有着国人喜欢的超长尺寸，近乎5米的车身和2871mm的轴距，让车内的空间更显富足，尤其是后排的空间，即便是200多斤的人坐在后边也完全不会感到有局促感。前驾驶舱的设计布局，一看就是大众的手笔，虽然没有什么新意，但是好在做工用料比较扎实。

动力方面采用了的是三款型号的引擎，分别是1.4T、1.8T、2.0T，传动则采用的是7挡双离合，不过值得一说的是2.0T发动机不光能爆发出220马力，其加速能力竟仅为7秒，加上百公里7升的油耗，和66升的油箱，跑个940公里完全无压力。

不过相比于它的同胞兄弟迈腾来说，在生产的平台中却有了差异，迈腾的平台是基于MQB，简单来说就是和奥迪同一个妈生的，而帕萨特虽然是大众车型，但是却是本土生产。这让许多消费者心理不舒服，甚至还有车友表示：帕萨特确实是公认的B级第一，不过我还是更愿意选择迈腾！